Back/Tilbake

CHC har hatt et noe turbulent år bak seg. Det som knapt kan kalles noe annet en kommunikasjonsproblemer innad i konsernet har medført at de ansatte i Stavanger nok har følt en god del frustrasjon.

CHC Ledelsen som lever sin tilværelse langt borte, nærmere bestemt på St. John’s på Newfoundland i Canada har bestemt å sentralisere alle funksjoner i Konsernet til ulike anlegg. En ny Europeisk Toppledelse skal administrere deres Europeiske Operasjoner. Blandt de heller interessante beslutninger kan nevnes at man hverken nå skal ha Norske eller Britiske Informasjonsmedarbeidere. Presse- og Informasjon overfor det Norske Markedet skal ledes og formidles utelukkende fra St. Johns på Newfoundland, på den andre siden av Atlanteren.

Sleskapets Stavanger base skal miste enkelte deler av det tyngre vedlikeholdet på flyskrogsiden til en ny fassilitet som ble bygget i all hemmelighet på Dyce Flyplassen i Aberdeen.

Verkstedet i Aberdeen er i den pussige situasjon at det drives som et underforetak av Sola Verkstedet.

CHC has just put a little turbulent year behind them. Which, hardly can be a result on anything less than problems in communication between their leadership and employees. This has caused some frustration among their Stavanger Employees.

The CHC Leadership, witch lives a life of their own, at St. Johns, Newfoundland, Canada, has decided to centralize many of their functions as part of an efficiency scheme. Their European Operations are to be administered by a new leadership located at Aberdeen, Dyce. Among the decisions witch may seem a little bizarre, is that the European Helicopter Companies owned by CHC isn’t going to have any Information Department. All Information and media contact is to be lead from a Director at St. John’s, Newfoundland, Canada.

Heavy Duty fuselage maintenance is to be re-located at a new plant at Aberdeen, Dyce, witch was built in secrecy. Moving away this important part of helicopter maintenance from CHC Astec Helciopter Services.

The plant at Aberdeen, Dyce, is in the interesting situation of actually being run as a unit under the Stavanger Facilities.

Stavanger Verkstedet har derimot fått en rekke prestisjetunge og vel ansette vedlikeholdsoppgaver. Verkstedet er som det eneste i verden gitt vedlikeholdsoppgaver for rotor gearbokser, rotoroverhaling, overhalingskontrakter for Turbomecca og Rolls & Royce flymotorer og en rekke avanserte komponenter for helikoptre fra Eurokopter og EH-Industries. Verkstedet skal dessuten bidra svært mye på den tekniske siden for Forsvarets nye EH-90 helikoptre.

Kontraktene har en verdi på 1,7 millarder NOK.

CHC Astec Helicopter Services på Sola har en enorm portefølje av kunder. Her er det et Boeing Chinook helikopter fra Det Nederlanske Luftforsvaret (RAF) som gjennomgår testing etter omfattende teknisk vedlikehold. Sivile helikoptre i offshore tilbringer normalt rundt 3000 flytimer i luften årlig. Militære helikoptre sjelden over 200 flytimer årlig. Erfaringsmessig, operasjonelt såvel som teknisk er derfor det Tekniske Fassiliteter som bla. CHC Astec Helicopter Services helt i forkant av utviklingen på helikoptre. Dette medfører en veldig tett samarbeid, ikke bare vedrørende vedlikeholdsprogrammer, men også i form av utviklingssamarbeid av neste generasjoner av helikoptre. Både Europeiske Eurocopter, EH-Industries og Amerikanske Sikorsky til dømes, benytter aktivt omfattende samarbeid med CHC Astec Helicopter Services for å ligge helt i tet og forkant av utviklingen.

CHC Astec at Stavanger, Sola (SVG) has a wide portfolio of customers and large numbers of contracts are secured. Here a Chinook of The Royal Netherlands Air Force (RNF) is beeing tested following major overhaul. A cicilian operated helicopter offshore produces on average 3000 flight hours a year, military helicopters seldom above 200 hours. CHC Astec Helicopter Services experience is something the developers and specialists from the producers side devote a lot of well-invested cooperation, allways paving the way aiming to make even better civilian and military helicopters for the future. CHC Astec Helicopter Services can be said to at the cutting edge of helicopter developement together with well renowned helicopter producers as Eurocopter, EH-Industries and Sikorsky.

Foto/Photo: Pål R Skjold ©

Eurocopter ønsker dessuten å inngå ytterligere kontrakter om Eurcopter velges også som nye helikoptre for Redningstjenesten.

Sikorsky på sin side ønsker imildertid å gi Solaverkstedet kontrakt om full lisensproduksjon av alle Redningshelikoptre av typen S-92, samt leveranser av helikoptre til det Europeiske Markedet. En kontrakt hvor bygging av, i første omgang 25 helikoptre for det Europeikske Markedet (Britisk og Irsk Kystvakt, i tillegg til Den Norske Redningstjenesten inngår). Sikorsky signaliserer at de ser på det som første ledd i etableringen av en egen Helikopter-Produksjonsenhet i Europa. I tillegg til selve byggingen vil CHC Astec Helicopter Services også stå for selve videreutviklingen av Helikoptertypens Søk- og Redningsversjon.

Eurocopter wishes also to sign even more contracts with CHC Astec if the Norwegian Justice Department also opts for the NH-90 Search & Rescue (SAR) version as new Norwegian Rescue Helicopters.

Sikorsky, on their hand, offers an agreement, where CHC Astec at Stavanger Int. Airport, Sola, will become a developer of the initial Sikorsky S-92’s into SAR-role configuration, and also go on license producing helicopters for Sikorsky for The European Market. If Norway opts for the Sikorsky S-92 as new SAR-helicopter they will initially have CHC Astec to produce 25 helicopters, where only 10 are to be operated by The Norwegian SAR Squadron, and a further 15 helicopters will be designed for The British- and Irish Coast Guards. Sikorsky also emphasises that they plan this as a first step in establishing a paramagnet Sikorsky Production Facility at Stavanger, Sola.

En an CHC Helikopter Service sine nyeste maskiner. LN-OHI flyr inn for landing på Stavanger Lufthavn, Sola. Som de aller fleste helikoptre i CHC Helikopter Service flåten subleases/leases de ut av CHC's eget leasingselskap Heliwest, som enten eier dem selv eller leaser dem inn.

One of CHC Helikopter Services newest aircraft, LN-ONI, just before landing at Stavanger Int., Sola. Like most of the helicopters of CHC Helikopter Services fleet it's leased in from CHC's own leasing company, Heliwest, wich most commonly leases them in and subleases them out to CHC Helikopter Service.

Foto/Photo: Pål R Skjold ©

CHC Ledelsen har lagt planene om Vinland Helicopter etableringen på is. Man vurderer ikke lengre å lansere et lavkost-helikopterselskap for å konkurrere med CHC Helikopter Service på Det Norske Markedet.

CHC Helikopter Service har liøpet av 2003 mottatt nye helikoptre av den aller siste versjonen av Super Puma til sin Stavanger-base. Videre bestillinger av EC-225 fra Eurocopter, samt/eller S-92 fra Sikorsky avhenger av om en får tilslaget på anbud som for tiden er ute på Norsk Kontientalsokkel.

CHC has put all plans of establishing Vinland Helicopters at Stavanger, Sola, on ice. Vinland Helicopters was planned as the name for totally new helicopter operator in The CHC Group, starting up at Sola to compete with their other market brands as a low cost helicopter operator.

CHC Helikopter Service has, during 2003, received new helicopters of the last new model of The Super Puma family from Eurocopter. The helicopters have been implemented also, on operations from Stavanger, Sola to offshore destinations.

Further Helicopters (Both Euocopter EC-225 and Sikorsky S-92) are on the line to be ordered, but this depends on winning of tenders in competition with other operators.

Back/Tilbake