ñ__STPflyåret2003 / STPaviationyear2003
______________________________________________________________________________________________________________
Trafikkforhold
Av/By: Pål R Skjold © Tekst og Foto/ Text & Photos
| --------------------- | |||
En forsinkkelse her eller der blir fort mye lengre ! Terminalforholdene ved Stavanger Lufthavn, Sola er kort og godt uholdbare ! Flygerne prøver så godt det lar seg gjøre å nå frem til rett tid, slik at de får sin reserverte plass før andre. Det er den eneste flyplassen i Norge hvor en må søke om terminaltider 48-timer i forveien ! I dag eneste Norske flyplass som sliter med kapasiteten.
Lufthansa har vært krasse i kritikken og karakterisert forholdene på Sola som fullstendig latterlige ! En flyplass med god rullebane tilgang har en terminal som er en hemsko. Lufthansa sier man ikke har opplevd maken til idioti på noen flyplass, de sier det ikke finnes Europeisk sidestykke ! Det gjør ikke situasjonen bedre at Avinor har gått tilbake til ny planlegging 8 ganger og forkastet, utsatt osv. terminalutvidelsesplaner helt siden 1997. Bygget med tak for 590 000 årlige passasjerer har terminalen vært oppe i 2,3 millioner årlig reisende. For lite innsjekkingsområde, kun et bagasjebånd for innland og ett for utland, bagasjesorteringsanlegg som jevnlig bryter sammen, alt er med på å gjøre luftveien stadig mindre attraktiv inn- og ut fra Stavanger.
A delayment here or there often has repercussions ! The Terminal-conditions at Stavanger International, Sola, are simply unbearable ! The pilots try at their best of abbility to hit their slot times at the terminal, preferably before, to ensure no other aircraft takes up ones precious space and resources. It's the only airport in Norway where one has to apply for a slot time 48-hours before flights. The only airport in Norway today struggling with capacity ! It does, of course, not at all make the situation better, that Avinor (Norwegian CAA) have planned a terminal expansion 8 times since 1997, scrapped plans, asked for new plans, delayed plans, again delayed plans etc. The terminal has an initial capacity of 590 000 yearly passengers. But, today, the terminal has to cope with 2,3 million passengers a year. To small check inn area, only one baggage conveyor belt for domestic and international, baggage system wich breaks down from time to time. Travelling by air to- or from Stavanger is getting worse by the day. Lufthansa have called the conditions appalling. At no other airport in Europe have they met so extreme conditions.
Toget har idag tatt over en stor mengde av flytrafikken mellom Stavanger og Kristiansand, det konkurerer nå som et tidsmessig nesten like bra alternativ. Sentrum til sentrum, uten innsjekking og venting på gate, venting på bagasje m.m. derfor har man gått over til Fokker 50 nå på alle flygninger og flyr også mindre flygninger.
Bergen - Stavanger er likeså, beregninger viser nå at en flyreise sentrum Stavanger til Sentrum av Bergen nå tar oppimot 3 timer. Flaggruten benytter like rundt 4 timer, man kan arbeide ombord hele tiden, man slipper alle køer, all innsjekking, har mye rom ombord, to barer og kafeer og både reiser og ankommer sentrum. Å reise Bergen-Stavanger tar i dag i hvert fall 30 minutter med drosje Bergen Sentrum til Flesland, for å nå seneste innsjekk 40 minutter før avgang, flyturen tar 40 minutter, venting på gate i Stavanger 5-10 min. om heldig og flyet er noenlunde i rute, 30-40 minutter dersom man er så uheldig å has sjekket inn bagasje og må vente på den, 10-15 minutter, på det ene bagasjebåndet som finnes, ytterligere 20-30 minutter dersom man reiser med drosje for å nå Stavanger Sentrum = akkurat 3 timer - 3 timer 25 min. Om få måneder skal Hurtigferger i gang på Stavanger-Bergen med seilingstid sentrum - sentrum på ca. 3 timer, da har man, som sagt alt man trenger ombord, tom. PC-tilgang, forretningsklasse, kafeer, butikker m.m. Flyet er i ferd med å utspille sin rolle. Tapere er selvsagt også reisende fra og til Bergen og Kristiansand, for ikke å snakke om trafikken på Stavanger-rutene fra Flesland og Kjevik.
The Trains have taken over a large amount of the traffic between Stavanger and Kristiansand. It now competes as nearly just as good an alternative when taking into account travelling times. Braathens has gone over to exclusively using small turboproppeller aircraft, Fokker 50's, on their flights, and have also cut their number of daily flights.
Bergen - Stavanger, a very similar scenario indeed, but becoming even worse for the airlines. Travel time is around 3 hours when taking into account aprox good time 30 minutes, getting hold of that taxi, to come as quick as possible from Bergen to Bergen's airport Flesland, then, good time for check in 40 minutes prior to departure, then flying time of 40 minutes, waiting time for gate Stavanger, at least 5-10 minutes if arrival on time, and if, one carries checked in luggage, one conveyor belt at Stavanger International Airport, Sola, means at least, at the very least, 10-15 minutes to get your luggage and get hold of that taxi to get to Stavanger City Centre as fast as possible, then 20-30 minutes getting to where your going, travel time, between 3 hours, and 3 hours 25 minutes. High speed boats today take aprox 4 hours, and bars and cafes are onboard. New ships to enter within a few months will travel the time in less than 3 hours, featuring also taking your car onboard, shops, spacious recreational areas, business class and onboard working conditions. The aircraft are doomed to lose even more traffic. Also hitting Bergen, Flesland and Kristiansand Kjevik Airports hard.
| Avinor Direktøren med Det Klingende Navnet Randi Flesland som dyrt og hellig, gang på gang, har lovet Terminalutvidelse ved Stavanger Lutthavn, Sola lovte sist at det første spadetaket skulle tas før 2003 var omme. 2003 gikk derimot også over i historien uten at spadetaket var et faktum. En arbeider nå med det 8. plansettet med tegninger m.m. og skal ta en beslutning om terminalutvidelse (Les: Sannsynligvis enda en utsettelse eller beslutning om ikke å ta en beslutning den 14. januar), og etter at det første var skrevet så kom beslutningen den 14. om å utsette beslutning til den 18.februar. |
The Executive of Norwegian CAA (Avinor) promised that the commencing of terminal expansion at Stavanger Airport, Sola (SVG) would commence before the end of 2003. 2003 went by, and again the plans have been delayed, Avinor are now working with the 8th set of drawings and official plans. A decision is set be taken at Board directors meeting on the 14th of January. But, taking the merit list into account, it will probably be yet another decision to further put the plans on hold. And, after the first was written, the 14th came and went, and a decision to pospoone any decision was taken, next board-meeting set for 18th of February.
|
|
|
Boeing 737-700 fra Braathens og en Scandinavian MD-82 på fjernoppstilling på Sola, selv med mange reisende blir innenriksfly ofte 'forvist' til fjernoppstilling pga. at fly til og fra Non-Schengen land etter pålegg får fortrinn ved nesebroene.
|
||
| Det hører med til historien at
terminalforholdene er såpass vanskelige at utgiftene til midlertidge
terminalløsninger mens terminalutvidelsen finner sted blir stadig
vanskeligere og mer kostbare. Det hører med til historien at her skulle det være et foto av forholdene inne i terminalen, det var imildertid så lang kø for å komme inn på morgenkvisten at jeg skrinla planene. Antallet oppstillingsplasser for fly er en av de mindre av problemene, men tom. Det blir ganske problematisk, især når forsinkelser e.l. oppstår. Her en fotoserie for å illustrere det. |
I was going to
depict the congested terminal conditions here, but there was such a queue to
get into the Terminal during the morning hours, that I put it on hold. Problems gating the aircraft is among the smallest of problems. But, also there, as on every other aspect, there are problems, the problems of course get even worse if delays etc. occur. Here one such an amusing situation is depicted. Þ Photos bellow depict aircraft waiting to dock at The Terminal. |
|
|
Noen latterlige situasjoner oppstår. Her venter både en Widerøe Dash-8-Q-400 og Braathens Boeing 737-505, LN-BUG, på ledig gate.
Braathens Boeing 737-505, LN-BUG siger gradvis lengre, nesten umerkelig fremover.
Flyene blir beordret bort slik at Norwegians Fridtjof Nansen, som stod bak, slipper frem i det Scandinavians MD får pushback.
|
||
| Avinor Sør-Vestlandet gjenoppstod som et eget distrikt I 2003, ettersom underleggelse av Stavanger Lufthavn, Sola under Bergen Lufthavn, Flesland ikke ble noen suksess. | Avinor (Norwegian CAA) re-established South-Western Norway as it’s own district, during 2003, following that being administered under Bergen, through Avinor Vest, wasn’t a success. | |
 |
   |
 |
| --------------------- | |||
