Dauphin har vist seg å være en ekstremt manøvrerbar og hensiktsmessig helikopter i sin rolle. Den er godt likt av sine piloter. En flyger på typen har tom. Sagt at ”det finnes helikopterflygere som flyr helikopter, og dem som flyr Dauphin”.

Helikopterets innebygde halerotor er en stor fordel under operasjon på trange steder.

Fordelene med den innebygde halerotoren er også store ved SAR (Søk og Redning), helikopteret produserer ikke mer bølger enn strengt tatt nødvendig med sine korte hovedrotorvinger ved at halerotoren skyver luften ut til sidene. Den innebygde halerotoren er også medvirkende til mindre vibarasjoner i flykroppen, noe som gir positive utslag ift. Hovring og landing. Samt at det produserer bedre komfort for dens mannskap og passasjerer.

Jeg vil også nevne at Dauphin maskinen har havnet i en svært eksklusiv gruppe, som det eneste helikopter, og det tredje fly totalt i rekken har amerikanske myndigheter godkjent og godt til innkjøp av typen. Den kommer derfor inn i en svært eksklusiv gruppe sammen med Canberra’en som ble kjøt av amerikanerne før de selv fikk produsert en jetbombeflytype og Harrieren som ble adoptert fordi den var VTOL (Vetikal Take of and Landing). Det som talte mot Dauphin’en i prossesen var den lille størrelsen, men en valgte allikevel denne typen fremfor amerikanskproduserte Bell eller Sikorsky typer og supplerer heller med mer intensiv bruk av Hercules maskiner for å bringe frem tyngre redningsutstyr, så som eks. flåter en blåser opp, før en slipper dem ned på havoverflaten.

Jeg trenger vel neppe fortelle at Dauphin er mitt favoritthelikopter i klassen små til mellomstore. Jeg vil ende denne lille Dauphin portretteringen med å si at jeg ikke er sikker på om det finnes Engler i metafysisk forstand, men i ren konkret form så er Dauphin såvisst en Reddende Engel, til alle tider av døgnet i alle verdens hjørner. Dauphin har som Harley Davison, Concorde og Harrier sin helt særegne lyd ! For en flott maskin !

The helicopters inbuilt tail rotor enables far safer operations on cramped spaces..

The advantages of the tailrotor are also emense in the SAR (Search and Rescue) role due to them not causing even bigger waves on the ocean bed then higly neccesary and also ensures smaller vibrations in the fuselage under operation, beeing a great advantage when lift-off and hovering, aswell as providing a more comfortable working environment for both crews and the passengers carried.

It also should be mentioned that the excellent characteristics of the Dauphin has allready made it's way into one exclusive book, together with the Canberra and Harrier, the Dauphin is the only aircraft, and first helicopter ever, choosen by the US Defence (For the U.S. CoastGuard). It's characteristics where simply to good to match any Bell or Sikorsky machines. And wha then about the small size ! We'll they simply operate a fleet of another classical aircraft, Hercules alongside to airdropp rescue fleets etc. !

Need I tell you that the Dauphin is my favourite small-medium helicopter ! I will end this miniture portrait by saying that I'm not sure wheather i believe in Angels, but the Dauphin is a Saving Angel for many, night or day, all over the globe. The Dauphin even, together with The Harley Davison, The Concorde and The Harrier, has it’s own characteristic sound ! What an excellent machine !

Tomvekt/ Weight empty:

Setekapsitet/ Seat capacity:

Største Lengde/ Total length:

Rotor diameter:

Motoreffek(c)t:

Marsjhastighet/ Crusing speed:

Antall i tjeneste (N)/ No. in service (N):

2.800 kg

11 pas./2 pilot(er/s)

11,94 m

16,68 m

2 x 750 hk/hp

260 km/t km/h

Offshore: CHC-HS 3