Lysefjord

©PÅL REIMUND SKJOLD, 2002

M/F "Lysefjord" ( Tidligere/ Previsously M/F "Rennesøy")

Informasjon om fartøyet lengre nede på siden, klikk foto for å se dem større. Information about vessel further down on page, click photos to view larger photo and text.

M/F "Lysefjord" tilhører nå forhenværende fergeflåte i Rogaland, hun opererer nå i Karribien.

M/F "Lysefjord" now belongs to the former fleet of Rogaland Ferries, her operations now beeing in the Carribean.

Bygget/Year built:	1969
Tidligere navn/ Previous name:	M/F "Rennesøy" (Samme operatør og eier/ Same owner and operator)
Eier/Operatør Owner/ Operator:	Rogaland Trafikkselskap A.S. (Eiet av/Owned by DSD Stavangerske Damskibsselskab a.s.)
Lastekapsitet PBE: Car capcity/PBE:	32
Passasjerkapsitet: Pas. capacity:	Opprinelig/Original cert.: 399, senere/later 394 nå/now 278.
Tonnasje/Tonnage:	497 BRT (Gross register tonnes)
Lengde/ Length:	44,3 m
Høyde/ Height:	10,6 m
Dyptgående/ Depthgoing:	3,1 m
Motor/ Engine:	1 6ACAT Wichmann diesel motor
Motorkraft/Motorpower:	900 BHK (Brut Horse Power)
Propeller(s)s	1 aktre propell for fremdrift og 1 baupropell for lettere manøvrering. 1 fixed propeller aft for propulsion/cruise, 1 bau-propeller for easier manouvering at keys.
Speed:	12 knop/ knots
Type:	Fjordferge/ Fjord ferry.
Notes:

Opprinnelig bygget for seiling i Rennesøysambandet, Stavanger-Bru-Vestre Åmøy-Akjse-Vikevåg. Først som den største ferjen alene i sambandet, så fikk hun på slutten av 70-tallet/begynnelsen av 80 tallet 25 PBE ferjen M/F "Ryfylke" å sammseile med, i 1987 ble en større ferje innkjøt, M/F "Utstein" (50 PBE) som gjorde henne til den minste fergen i sambandet, i slutten (fra 1990-92) gikk fergen M/F "Strand" (90 PBE) i sammseiling med henne (Fergen M/F "Strand" fikk kuttet mastene radikalt for å greie å komme under en del broer i sambandet).

I 1992 ble Rennesøy landfast gjennom Rennfast, som også knyttet de andre stedene hun trafikkerte til fastlandet.

Sammen med M/F "Strand" møttes hun på halvveien mellom Rennesøy og Stavanger, samme dag hadde hun mottatt nytt navn og på andre siden av Rennesøy hadde en annen ferje fått hennes navn. M/F "Rennesøy" (II) er en ferje med 155 PBE, 600 PAX. kapasitet. Som sammen med Ferhgen M/F "Masfjord" utgjorde det nye første ferjesambandet på vei Nordover langs kysten (E39).

Hun hadde da fått navnet M/F "Lysefjord" og ble RT's nye lokalbåt. Hun traffikerte inntil 291201 lokalbåtrutene i Ryfylke (Lysefjorden og Fisterøyene/Judaberg) med en rekke stopp på småkaier. En svært populær rute sommerstid, da fergen annløper en rekke fine steder, samt seiler inn Lysefjorden. Om vinteren seilte hun x 4 Lysefjorden og x 2 Lokalbåt i Ryfylke.

Hun er nå for salg. Tiden stiller større krav, en trenger større hurtighet og ikke fullt så stor lastekapsitet, en kan 'spare' en del skip og årsverk på det. Næringslivet i Ryfylke trenger en bedre tilpasset båt. Men sommerstid har hun vært slik i etterspørsel at booking har vært nødvendig lang tid i forveien for å få plass på avganger. Kaptein André Salthammar har bla. tilrettelagt og vært en av årsakene til at ruten har blitt svært så populær, med guiding på Tysk og Engelsk såvell som på Norsk, i tillegg fulgte guider skipet på sine seilinger. Om sommeren seiler hun derfor hver dag Stavanger-Lysebotn med en tur/retur Lysebotn-Lauvik imellom. Dvs. seiling fra tidlig morgen til svært sent ut på kvelden.

Fylkeskommunen anser det ikke som sin oppgave å holde liv i hennes sommerseilinger. Det er imildertid krefter i sving for å få nye seilinger igang, muligvis vil M/F "Kvitsøy" som er svært lik hva angår kapasitet en ferge som kan avses til dette formålet ?

Den nye båten, er langt mindre (Kommer til å bli smekkfull om sommeren om ikke en ny turistrute stables på bena.). Den vil cruise på 24-28 knop og vil frakte 60 pax. og 4 biler/1 Buss/1 Lastebil. Den vil erstatte både dagens M/F "Lysefjord" og hurtigbåten M/S #Turøy" på en rekke seilinger. Den vil greie 2 t/r Lysebotn og 1 t/r Fisterøyene/Judaberg hver dag.

©PÅL REIMUND SKJOLD, 2002, ALT PÅ SIDER.

Originally built for operations on the Service to Rennesøy. It trafficated Stavanger-Bru-Vestre Åmøy-Askje-Vikevåg (Rennesøy). First she sailed alone as the only ferry, later accompanied by the smaller M/F "Ryfylke", then in 1987 by the larger M/F "Utstein", and then even larger M/F "Strand" (Wich had to have here masts severely cut down to manage to go under a few bridges.). In 1992 the Rennfast tunnels stood ready for use and the ferry took it's last sailing on this service.

She 'lost' her name to another ferry wich was to trafficate from Rennesøy (Moretvika-Arsvågen) wich was now the first ferry leg of the new coastal high road connection on the Norwegain West Coast, she received her new name, M/F "Lysefjord" the same day and took over as 'Local boat' servicing the Lysefjord ( 4 days a week) and Fister Isles (2 days a week).

She had a limited adaption of two cranes on both sides of her frontal section asswell as carrying a fork-lifting truck for RO-RO (Roll On - Roll Off) cargo capability. She vastly emproved the cargo and vechile capacity on her lines. In summer time she was an imensely popular tourist ferry. So popular indeed that booking had always to be made in advance. One of her Captains André Salthammer proved popular among her passengers for his guiding in English, German and Norwegian through the Lysefjord, she also had guides onboard. In summer-time her Fisterøy services two days a week had to be handled by another ship to enable her to operate the Lysefjord Service each day. She then had a sailing all the way in the Lysefjord, a sailing 'half way' to Lauvik and back into Lysebotn, before she arrived back in Stavanger in the evening.

New demands have off course come. Her service speed of 12 knots is somewhat slow for high puls commercial cargo carrying. And she's also a bit big for her everyday demands. High Speed Boats also cater for traffic into Lysefjord (M/S "Turøy"), asswell as high speed boats to Finnøy. They found out the best soulution would be to replace M/F "Lysefjord" and M/S "Turøy" with a high speed boat, managing as much as 2 daily sailings into Lysefjord in addition to one daily service on the local line to Fisterøyene and Juadaberg (Finnøy).

She undertook her last day of operation on the 281201, she's depicted her in one of very last sailings, and is now up for sale. In april the new high speed vessel is ready to enter service, until then M/F "Sølyst" will carry out her sailings. The new high speed combined Car/Vechile/Cargo and Passenger Catamaran will have a service speed of 24-28 knots.

The County Council doesn't see it as their job to fund and subsidize a ferry for tourist traffic, but invite operators interested to rent a ship for this type of sailing. The new high speed catamaran will also have far to small capacity to undertake this traffic. RT has signaled that they have the possiblity to rent out this sort of capacity. The M/F "Kvitsøy" is nearly identical in a lot of her characteristics and capacity, after beeing replaced by M/F "Fjordveien", she's been kept by RT as a reilevemet and reserve ferry. I expect that she's the capacity then plan to either operate or rent out to an operator for the summer-route, wich hopefully will re-commence this summer with another vessel, most probarble the M/S "Kvitsøy".