Foto/Photo: Pål R Skjold ©
| M/F "Tau"
sees her under ankomst til Fiskepirens Linje 5. Som
tidligere nevnt under bilder av hennes søsterferge, M/F
"Strand" så kan en her se at hun ikke har
utbygget bak slik M/F "Strand" har. Det var
økonomiske grunner til at en heller valgte å bygge M/F
"Tau" ut i fronten. Det har imildetid også
vist seg å være en fordel, da fergene har maskinen
plassert i akterenden. Dette gjør derfor M/F
"Tau" mer balansert enn sin søsterferge. M/F
"Strand" fikk en dyrere og mer omfatende
opprustning i 1996 enn det M/F "Strand" fikk i
2000. Det skyldes at M/F "Strand" ble tilpasset
bedre for sammseiling med den nyere, raskere og mer
komfortable M/F "Stavanger". Fergene plasserer akter eller front inn til de ulike kaianlegg og terminaler avhengig av praktiske årsaker. Fjord-fergene plasserte som regel fronten inn i havnen med lengst turn-over tid, rett og slett fordi fremporten somk regel er smalere. Når ingen praktiske årsaker peker seg ut er det ganske vanlig å sette nesen inn i hjembyen av rent tradisjoenelle årsaker. M/F "Tau" og de andre fergene i Tau-sambandet setter bakenden sin inn i Stavanger. Det skyldes lengre liggetid, av og til optil 20 minutter i Stavanger, mot under 5 minutter på Tau. Årsaken til at en da velger å sette akterenden inn er at maskinen er plassert bak i fergene, som også ferskvanns-, drivstoff- og oljetanker, samt hovedstrømforsyning er. Liggetiden blir ofte brukt til bunkring. Derfor bakenden inn i Stavanger Havn. |
M/F "Tau" is
here seen approaching Fiskepiren's Line 5. Preparing for
Landing. As can be seen from the photos of her sister
ferry, M/F "Srand" one can see the differneces
mentioned concerning her funnels and not having the
extension M/F "Strand" has in her rear end. The
1996 modernisation of her sister, the M/F
"Strand" was largely to make her more
comfortable and better in performance to match the M/F
"Stavanger" wich she co-sailed with. When M/F
"Tau" got her rebuild one found out that one
could save money on extending her frontal instead of in
the rear. It's also proven an advandtage in the terms of
her balancing. The engines of the ferries are placed in
the rear, and heavy traffic boarding at Tau in the
morning often makes M/F "Strand" heavy in her
rear end, wich is of course the end of the ferry wich
acts as the front on sailings to Stavanger. Ferries usually operate bau or rear end into terminals according to conditions at the keys and terminals. The Fjord-ferries most often stook their nose in their home-harbour, due partly to courtesy to city of registration, but also partly due to the bau often having a narrower gate, wich is an advantage to use when turn-over times are longer. The M/F "Tau" and M/F "Strand" an co-operating third ferry on The Line, the M/F "Utstein" put their rear end into the Stavanger harbour, this is due to their water-, fuel- oiltanks and main electrical supplies beeing easiest to access when the rear end is put into the key. Turnover times in Stavanger is sometimes up to 20 minutes, while turnover at Tau usually is no longer than 5 minutes. |