KORTflyNYTT/BRIEFaviationNEWS på/on Stavanger Transportation Page - www.STP-Norway.com - Sea King Redning/Rescue - SAS Scandinavian Airlines Problemer/Problems

KORTflyNYTT

BRIEFaviationNEWS

Mars 2003/ March 2003 - på/on Stavanger Transportation Page - STP-Norway.com

HOVEDMENY Adgang til alle seksjoner/Overview sections MAIN MENU

Velkommen innom STP-FORUM; Nå med STPforumCHAT, Besøk vår TRAFIKKSEKSJON med oversikter, foto m.m. av fartøyene eller ta turen innom vår Magasindel COFFEE SHOP, Velkommen ! - Welcome also to visit STP-FORUM - now also featuring chat!, STP-TRAFFIC SECTION with overview, photos etc. of the craft !, and our Magazine Part STP-COFFEE SHOP, Welcome !

SAS overlater ønsker å overlate innenriks til Braathens

SAS wishes to subcontract Norwegian Domestic to Braathens

Av/By: : Pål R Skjold © tekst og Foto, Text & Photo. STP-Norway.com 18.03.03

Ingen overaskelse, at SAS-gruppen, når de uhyre store effektivitetsforskjellene mellom selskapene sine kommer for dagen nå, når gruppen nærmest står for fall, velger å overlate all innenriks-trafikk til Braathens. Det er nå et av flere forslag en nå vurderer for å skape balanse i SAS-gruppen, mellom utgifter og inntjening.

SAS Scandinavian Airlines har produksjonskostnader på tilnærmet 1,25 kr pr. setekilometer, mens Braathens klarer å levere det samme produktet for 0,65 kr pr. setekilometer.

Braathens trenger isåfall tilførsel av 11 nye fly til sin produksjon, og vil i såfall bli litt større enn de var på sitt største.

Vedlikeholdslinjer vil Braathens også ha nok av, til, innenfor egen Braathens Tekniske Divisjon til å vedlikeholde de nye flyene, når vedtatt ekspansjon av verkstedet nå tar til.

SAS planlegger liggnende ekspansjon innenfor produksjonen hos sine andre, mer kostnadseffektive selskap, som Air Botnia, Wideroe og Spanair, for at gruppen skal overleve.

No surprise that SAS, after the incredibly differencies in efficiency between the organisations of Scandinavian Airlines and Braathens comes for the day. Opts for the both most efficient and best quality product, through, now planning to operate all Norwegian Domestic services by Braathens.

The costs are aprox 1,25 NOK each seat kilomtetre versus 0.65 NOK for the same product within the Braathens organisation.

Braathens will need to increase their number of 737's in their fleet by aprox 11 aircraft in order to take over the production.

With the expansion go ahead for a third heavy duty maintenance line at Braathens Technical Division at Stavanger Int. Airport, Sola, they will also be able to handle the extended fleets technical requirements in-house.

SAS will also subcontract their other more efficient in-house airlines, such as Air Botnia, Wideroe and Spanair with similiar producttion, in the place of Scandinavian Airline production, in order to survive.

Nybyggene Stavanger Lufthavn

Building activity Stavanger Airport

Av/By: : Pål R Skjold © tekst og Foto, Text & Photo. STP-Norway.com 17.03.03

Norwegian's Tekniske Divisjon som bygges av Hallmaker for Norwegian, tar stadig mer og mer form, anlegget skal være innflyttingsklart i april. Hver natt vil en av Norwegians maskiner gjennomgå grundigere kontroller og forefallende vedlikehold i anlegget. I helgene vil også flere maskiner gjennomgå kontroller.

Norwegians Technical Division, beeing built by Hallmaker, is nearing completion. The Technical Faccility is to be operational near the end of April. Servicing the weekly and more thorought inspections of their fleet, at least an aircraft a night, and during weekends.

Norcopter's nye Terminal, hangar og administrasjonsbygg er godt underveis.

Norcopters New Terminal and Administrational Building is gradually nearing completion.

Ny Hovedredningssentral og Roagaland Radio tar form like før Braathens Tekniske Divisjon og Pratt & Whitney.

New Main Rescue Central and Rogaland Radio Building is also very near to completion. It's situated right by Braathens Technical Division and Pratt & Whitney.

Helikopterdrifts hangar er oppført og i er i bruk.

Helikopterdrifts hangar is completed in allready in function.

Fiskebåt gikk rundt fem reddet

Fishing Boat Capsized, 5 rescued

Av/By: : Pål R Skjold © tekst og Foto, Text & Photo.

330-skvadronens "189" er nettopp nede på Sentralsjukehuset i Rogaland, SiR's, øvre helidekk. Pål R Skjold ©

330 squad.'s "189" has just arrived Rogaland County's Central Hospital, SiR. Pål R Skjold ©

Den skotske Fiskebåten "Actros II" gikk rundt,
75 nautiske mil Vest av Stavanger natt til søndag. Nøppeilsender plukket opp 23:10, mannskapet på 5 i 2 livbåter, nødrakketer skutt opp,
Hovdredningssentralen for Sør-Norge, ved Stavanger Lufthavn, Sola (SVG), sendte en mindre tanker til området hvor mannaskapet på 5 ble berget, en av 330. skvadronenes Sea King plukket opp de havarerte rundt 1:30 natt til søndag.

The Scottish Fishing vessel, "Arctros II"
capsized, 75 nautical miles of Stavanger, night to Sunday,
11:10 pm, distress beacon was picked up,
by Hovedredningssentralen (Main Rescue Center
For Southern Norway, located at Stavanger Int. Airport (SVG).

The Crew where, abandoning ship on board 2 life boats, and shooting up flares, went of , later rescued by a small tanker, scrambled to area, and at 1:30 AM they where airlifted ashore by a "Sea King" of 330. squadron at Sola AFB.

330-skvadrons, "189" like før avgang or retur til 330-skvadronens hovedsete påSola Flystasjon etter fullført oppdrag. Pål R Skjold ©

Ettersom vi avventer offentliggjøringen av SAS sine omfattende spareplaner:

ñKommer SAS ansattes representatanter på banen og krever hårreisende gjenninføring av Bonus-ordninger på innlandsflygninger ! Noe som er selve grunnen til at vi idag har måttet se en rekke Norske flyselskap gå konkurs og utenlandske aktører som vegrer seg for å satse. Et ganske vanvittig utspill, som uten tvil vil falle på steingrunn.

ñKonkurransetilsynet forlenger forbudet mot storkundeavtaler som krever lojalitet mot en operatør. Et forbud som er nødvendig for at mindre flyselskap enn SAS skal kunne ha en sjanse til å opprettholde og satse på flyruter i markedet.

ñBlir det idag kjent at SAS har tapt i arbeidsretten vedrørende rettssaken SAS ansatte (Tidligere SAS Commuter nsatte)/ og tidligere SAS ansatte stevnet mot SAS på bakgrunn av SAS's overdragelse av Flyruten Haugesund-Oslo v.v. Store beløp må nå utbetales av SAS til tidligere ansatte i SAS Commuter, noen av dem senere ansatt i SAS, hvor de urettmessig mistet sin ansenitet og opparbeidede lønns- og ansettelsesansenitet.

ñAner vi konturene av at SAS sin økonomiske situasjon er verre en fryktet av de fleste. Spareplanene og endringene innad i SAS-gruppen vil nødvendigvis måtte bli svært omfattende. For Stavanger Regionens del, er det kun annonsert styrking av en rekke flyruter, dvs. alle utenriksdestinasjoner, med enda en daglig flygning Stavanger-London, Heahtrow, større maskiner på Stavanger-København, med opprettholdese av antallet flygninger, Aberdeen, hvor Braathens øker med en daglig rundtur, ny rute til Alicante og Newcastle hvor Widerø øker.

ñPå bakkesiden, vil SAS satse på redusert terminaltid for sine fly i Scandinavian Airlines, for å kunne benytte flyene mer effektivt. SAS har nevnt at en reduksjon på 10 minutter i terminaltid på hver flygning vil medføre besparelser på ca. 10 milliarder SEK årlig. Det bli unektelig svært vanskelig å få til ved Stavanger Lufthavn, Sola, grunnet den utstrakte bruk av fjernoppstilling.

As we are awaiting news on the substantial cost-saving plans for the SAS Group, and in particular for Scandinavian Airlines, operators Braathens and Widerø are producing revenues:

ñSAS Scandinavian Airlines employe representataive has demanded Norwegian Autoritees to lift the bann on Bonus point earning on Dometic Services within Norway. A redicolous demand, as the Bonus systems are the cause of the problems today faceing Norwegian Aviation. Many, both smaller and larger Norwegian Airlines, not to mention Foreign Airlines have gone bust, due to such discrimenating systems.

ñThe Norwegian Competition Authority (Konkurransetilsynet) lengthens the prohibition on SAS demands for large customer loyalitees, meaning they only give bargains to larger customers if they only fly with SAS and partners. This prohibition is of course highly neccessary for smaller operators to stay in the market.

ñIt is announced today that SAS has lost a court battle against it's own employees, and former employees of Scandinavian Commuter, due to SAS bypassing Norwegian Laws concerning seniority when the route Haugesund-Oslo v.v. was transfered from Scandinavian Commuter to Scandinavian Airlines in 1996 due to increased traffic. SAS's Loss in Court, means a massive back-payment of wages and repairs to the employees wich one acted unlawfull against.

ñWe see the contures, of larger SAS losses than most people anticipated. For the Stavanger Region, allhough, route production will increase on all SAS's International Flights on Stavanger Int. Airport, Sola. Scandinavian Airlines: One more daily roundtrip Stavanger-London, Heathrow. Increased capacity Stavanger-Copenhagen, larger aircraft to enter the services. Braathens: Adding a 6th daily roundtrip between Stavanger-Aberdeen (If Widerø aren't forced toi cut-back on any of their flights, no announcements made yet) and Alicante flights. Widerø: are adding more capacity on tehir Stavanger-Newcastle services.

ñSAS mentions cost saving opportunitees, consisting of reduced terminal time by 10 minutes for each flight, will save costs of approx 10 billion SEK a year. This will allhough be a great problem to impose on Stavanger Int. Airport, Sola (SVG) as so many aircraft are forced to remote parking due to the congested Terminal Faccilitees.