Færre kontrollsentraler

25 % færre flygeledere

 Av/By: : Pål R Skjold ©  STP-Norway.com 24.0¨7.03 Tekst og Foto/ Text & Photos

En plan Avinor fremsetter for vesentlig kostnadseffektivisering.

(Norwegian only upon 1.st publication) 

Avinor

Staten har helt siden Bondevik-1 Regjeringen forsynt seg av stadig mer av driftsinntektene til Avinor. Avinor blir stadig presset til vesentlige kostnadsredusjoner.

Inntektene ble desto mere redusert

Da SAS og Braathens, etter førstnevntes overtagelse av sistnevnte, samordnet sitt rutenett. Dette betydde langt færre flygninger på en rekke strekninger og lufthavner og ergo reduserte trafikk-inntekter for Avinor.

Europa står fremfor en stor utfordring

Hva angår Luftrafikktjenesten. Hvert land har tradisjonelt hatt herredømmet i eget luftrom, med egen Luftrafikktjeneste. Flyene flyr i korridorer. Videre oppererer de ulike kontrollsentraler områder, hvor flygelder og flygelderassistent overvåker det som stadig har blitt mindre og mindre områder ettersom trafikken har vært stadig økende. Områder, hvor en rekke fly kun tilbringer 2-3 minutter på sin ferd.

Videre er Lufttrafikktjenesten overmoden for fornying

Tross moderne teknologi, transpondere i det enkelte fly som opplyser nøkkelinformasjon om flyets identitet, høyde, fart og ferdsretning til flygeldere. ACARS ( Air Collision Aviodance Response System ) i en rekke fly (Systemer hvor fly samordner elektronsik og henhodlsvis enten stiger eller synker ved episoder hvor de kommer for nært i luftrommet) som trygger flygninger, har flytrafikktjenestene vært offer for små bevilgninger, og politikere som ikke har blitt enige over landegrensene om fornying og effektivisering. Fortsatt er backupen kulpenner og papirlapper som manuelt sendes mellom de ulike kontrollområder. (Helikoptre i Norsdsjøtrafikk er utstyrt med HUMS).

Nå ser Avinor et stort potensiale i å redusere antall Kontrollsentraler.

Dagens Norske Kontrollsentraler er lokalisert til Røyken, Stavanger Kontrollsentral, Sola (Mye interkontiental trafikk krysser bla. Over Stavanger, sonen dekker dessuten halve Nordsjøbassenget og helikoptertrafikken der), Værnes og Bodø.

Sist gang nedleggelse var på tale, ble Stavanger Kontrollsentral foreslått, sammen med Værnes som sentraler som burde legges ned.

Mye har imildertid endret seg siden da

Nå er det ventet en ordning hvor alle kontrollsentrallene evalueres opp mot enannen. En ønsker kun 1-2 Kontrollsentraler i landet. Sist gang konkluderte man også med at Stavanger Kontrollsentral er såpass effektivt drevet, statistisk svært god på sikkerhet, samt at en måtte opprettholde Stavanger Kontrollsentral for Helikoptertrfikken offshore.

Siden den gang har også noen større endringer funnet sted. Forsvarskommando Nord-Norge ved Reitan utenfor Bodø, har blitt nedlagt. Kun en mindre støttekommando finnes der. Nyopprettede Forsvarets Fellesoperative Hovedkvarter er lokalisert til Jåtta ved Stavanger.

Denne kommandoen, som inntil for få dager siden var NATO’s HQ North (Head Quaters North), har nå, i motsetning til kommandoer over hele Europa som har blitt nedlagt, fått høyeste Kommandosstatus i Europa, bla. Er kommandoen nå NATO’s toppkommando for trening og utvikling.

Hva vil skje ?

Jeg vil derfor tro det vil være naturlig at Forsvaret og også NATO i denne sammenhengen har et meget sterkt ønske om å opprettholde Stavanger Kontrollsentral. Spørsmålet i denne sammenhengen blir nok Røyken, Bodø og Værnes Kontrollsentraler. Vil de alle opprettholdes ? ... eller vil 2 av dem forsvinne ?

Det hører også til historien at Norske Myndigheter ikke ønsker den sivile kontrollen av NATO-luftrom kontrollert fra Sturup utenfor Malmö i ikke NATO-medlemslandet Sverige, det er noe som også Finnland motsetter seg. Man ønsker heller ikke en løsning hvor det øvre luftrom blir underlagt en annen Kontrollsentral da bla. Fly på norsk innenriks kun befinner seg i disse luftlag for 2-3 minutter på eks. Flygninger Stavanger (SVG) – Oslo (OSL).   

Norwegian starter: Stavanger-Bergen

Norwegian starts flights Stavanger-Bergen

Av/By: : Pål R Skjold ©  STP-Norway.com 20.06.03 Tekst og Foto/ Text & Photos

Offisielt kommer nyheten mandag.

The news will be breaking officialy on Monday.

KORTflyNYTT 2003: 

Juni, Mai, April, Mars, February, Januar,

2002: Desember | November | Oktober | September | August | Første halvår 2002

BRIEFaviation NEWS 2003: ,

June, May, April, March, February, January,

2002: Desember | November | October | September | August | First half year 2002