KORTflyNYTT

BRIEFairNEWS

Ventede begivenheter og kortnyheter

Expected events and news in short.

August 2002

  
Kort Nytt: News in short form:

Fokker 70

Stavanger-Aberdeen

STP Gratulerer KLM med sin nye, historiske rute !

STP Congratulates KLM on their new, historic service !

 
  For første gang i KLM's historie åpnes en flyrute som ikke har Amsterdam som utgangspunkt.

Den 25. august åpnet KLM sin nye Flyrute mellom Stavanger og Aberdeen. Som, ikke bare for Stavanger og Aberdeen  regionen bedret forbindelser, men som også åpnet et nytt kapitel i KLM's satsing. Flygningen vil, som omtalt lenger nede blant nyhetene, opereres med jet-flytypen Fokker 70, 80 seter, ruten vil betjenes med 2 daglige rundturer. Morgen og kveld, med flygninger i begge retninger. Ruten vil opperes av KLM's datterselskap, KLM Cityhopper, som oppererer alle fly i KLM flåten med setekapasitet på mindre enn 100. KLM erfarte en fulklsatt første flygning fra Aberdeen til Stavanger, og 66 passasjerer på morgenflygningen fra Stavanger til Aberdeen.

Klikk For: Aftenbladets Dekning

   For the first time in history, KLM opens a service between cities without Amsterdam as the starting point

On the 25th of August KLM opened their new services linking Stavanger and Aberdeen. Not only strenghtening ties through communications between The two Cities and Regions, but also marking the beginning of a new era for KLM. The flights will, as previously reported on STP, be flown with morning-flights and evening-flights in both directions between Stavanger and Aberdeen, using the most attractive flight times in both directions. The flights will be undertaken by KLM's subsidiary KLM Cityhopper, wich operates all aircraft in teh KLM fleet wich have under a 100 seats. The aircraft utilized will be the largest aircraft of the KLM Cityhopper fleet, the jet-aircraft Fokker 70, with 80 passenger capacity. KLM

 

Boeing 737

Stavanger-Amsterdam,

her deres minste modell 737-300/ here their smallest model, the 737-300.

Fokker 70

Stavanger-Aberdeen

 
  KLM rapporterer høy avkastning og høy lastefaktor på Stavanger-Amsterdam flygninger.

KLM offentligjør tall som viser en kabinfaktor på over 70% solgte seter på sine flygninger mellom Stavanger og Amsterdam. Et høyt antall av belegget er forretningsreisende og derved også fullprisreisende. KLM planlegger nå sine Stavanger flygninger på en slik måte at rokasjon til større Boeing 737 maskiner med større setekapasitet enn dagens Boeing 737-300 lettere skal kunne gjennomføres på de ulike rundturer.

 

   KLM with high yield and cabin factor on Stavanger-Amsterdam services.

KLM now reports an average of over 70% cabin loading factor on services between Amsterdam and Stavanger, with a substantial amount of them beeing business class and hence high yield passengers. KLM is now planning Stavanger flights making  increased swichability easier between the Boeing 737-300 and even larger versions of Boeing 737's on the Stavanger services.

 
  Braathens Tekniske Divisjon Består !

Ifølge SAS vil Braathens Tekniske Divisjon ved Stavanger Lufthavn, Sola bestå !

Braathens Tekniske Divisjon vil fortsatt ha ansvaret for Braathens flåte i tillegg til sin omfattende Kundeportefølje som til enhver tid omfatter rundt 60-80 ulike flyselskap.

Braathens Tekniske Divisjon vil forbli et heleid datterselskap i Braathens og vil ikke slås sammen med STS (Scandinavian Technical Services).

STS innhenter i disse dager anbud på vedlikehold av SAS's Boeing 737 Kort- og mellomdistanseflåte. En rekke kriterier skal oppfylles for å bli vurdert i prosessen. Etter det STP har kjennskap til ligger Braathens Tekniske Divisjon i Stavanger svært godt ann til å vinne vedlikeholdsanbud på SAS's 737-flåte.

Braathens Tekniske divisjon i Stavanger har spilt en sentral rolle i utvikling og operasjoner av Boeing 737-maskiner. Som første Europeiske kunde motok de Boeing 737. Lenge hadde de flyet av typen som hadde flydd lengt i deres flåte. De spilte ogsåp en sentral rolle som første Europeiske kunde på 737-500, et prosjekt som faktisk i seg selv var igangsatt og utviklet av Boeing i nært samarbeid med Braathens.

Braathens har en plettfri historie hva angår sikre operasjoner av Boeing 737.

  Braathens Technical Division to survive ! ____________________________

FOTO/PHOTO: Braathens 737-405, LN-BRE undergoing a C-check at Braathens Technical Division, Stavanger. / Braathens Boeing 737-405 LN-BRE under en C sjekk på Braathens Tekniske Divisjon i Stavanger, tidligere i år. Foto/photo (C) Pål R Skjold.

___________________________________________

According to new owner, SAS, they'll keep Braathens Technical Division at Stavanger Int. Airport !

Braathens Technical Division will keep up the maintenance of their own 737 fleet comprizing some 27 aircraft of the 400-, 500- and 700 series, asweell as maintaining their Customer portfolio wich at any gien time comprizes some 60-80 airlines.

Braathens Technical Division will not emalgemate into STS (Scandinavian Technical Services) but will remain as a wholy owned subsidiary of Braathens.

SAS has opted to tender the maintenance of their 737-fleet out in the open market. According to information STP has, Braathens Technical Division in Stavanger looks likely to be awarded the contract.

Braathens Technical Division has played a significant role in the history of the 737 aircraft. Beeing European launch customer in 1969, having the aircraft with most flight hours and cyckles in their inventory, and beeing a key customer and co-developer of the 737-500 model.

Braathens has an outstanding merit, statistically.

Velkommen  Norwegian !

Første Flygning Stavanger

Blir den 8. september. Ank. Stavanger kl. 13:30,

avgang 13:50 til Oslo.

Vedlikehold

Norwegian vil trolig benytte et FLS, et

dansk/britisk selskap som leverer

tjenseter bla. til Strerling.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

elcome  Norwegian !

First Flight Stavanger

Will be on September the 8th. Arr. Stavanger at 1:30 pm departure to Oslo at 1:50 pm.

Heavy Duty Maintenance

According to unconfirmed reports Norwegian, Norway's new, low cost airline, commencing their operations in Norway from September 3rd (Stavanger-Oslo from September 8th), is now likely to accept a tender from FLS (Dansih/British Company), for some of the maintenance to their 6 aircraft strong fleet of Boeing 737-300 advanced.

FOTO/PHOTO: Norwegian (C)
British Airways vil trolig, etterhvert, om alt går som det skal, gjennåpne ruten Stavanger-London, dette vil skje uavhengig av om SAS flyr eller ikke flyr på strekningen.

FOTO: Vil SAS og KLM om kort tid møte Konkurranse av også BA som flyr passasjerer til sin London Heahtrow hub ? Ifølge BA er det fortsatt svært aktuelt. SAS er idag alene på ruten, men en enkelt daglig flygning, men så har Star-alliansen heller ikke fullt så mange flygninger som BA på London, Hahtrow å fore.

Det er transitt-trafikken gjennom deres London Heathrow flygninger som etterspørres, ikke minst fra store bedrifter som allerede har storkundeavtaler med British Airways og norske hovedkvarter i Stavanger.

BA's rutenett til og fra London Heathrow er svært omfattende og betydelig større enn den er på eks. Amsterdam's Schipol og København's Kastrup, som konkurrerende selskap i form av hhv. KLM og SAS tilbyr. British Airways opplyser at de har en ekstremt stor pågang av reisende fra Stavanger-området, hovedsaklig forretningsreisende og bedrifter som ønsker storkundeavtaler.

Gjennåpningen er planlagt innenfor en tidsramme på 2 år. Den ene slot-tiden (Start- og landingstiden) for Stavanger flygninger har man klar. Man fikk imildertid nei av British Airways sentralt å starte flygningene før 'litt mer er på plass', (det vil sannsynligvis mene at en skal ha to hensiktsmessige slott-tider tilgjengelige før flygningene tar til, red. anmrk.) Ift. bakkehåndtering ved Stavanger Lufthavn, Sola, ønsket man ikke å si noe mer annet enn at det ville være på plass i god tid før evt. flygninger tar til. Evt. samarbeid med andre selskap ønsket man ikke å kommentere annet enn at British Airways selvsagt, som alle andre selskap, vurderer fortløpende samarbeidsavtaler m.m. med ulike aktører og strategiske samarbeidspartnere.

På spørsmål om de vurderer også å fly på andre norske byer kunne de svare at "...det er Stavanger som er aktuell." (STP, ved Pål R Skjold 23:42 02.08.2002)

 

  

British Airways

PHOTO: Will SAS and KLM meat also another competitor through BA also introducing flights to their hub, London, Heahtrow. SAS is sole operator on the service today, carriying out only a single daily flight. On the other side they don't have a strong network on London, Heahtrow to feed, like BA has to offer.

BA will most probarble, if everything countinuous the way it is at the current moment, reintroduce flights between Stavanger and London Heathrow.

This will happen despite any other operators operating on the same route.

The reason is that BA has had a large number of enquirees and interested companies demanding their services, many multi-national companies have their head-quaters in Stavanger, including a large number of allready excisting customers of BA. British Airways, of course, is in a special position regarding traffic to London Heathrow, due to this airport also serving as their key hub for onward flights to destinations worldwide, an is in itself a far larger hub than for instance both Amsterdam and Copenhagen put together.

The flights will start up within a planned timeframe of within 2 years. Allready a slot-time at Heathrow was made available for BA Stavanger flights, they where goiing to start the services, but got stopped by BA centraly, due to the fact that they want to have more 'pieces in place' before commencing their operations (This probarbly means requirements for a second slot time and introduction of new Station and Sales organization in Stavanger.). Regarding Ground Handling services he couldn't say anything at the present time about these plans. Regarding co-operation with other airlines, if any, they could only tell that BA, like all other airlines, keep their eyes and options open to find the right way forward regarding strategical and co-operating companies.

On the question if they where planning operations on also on other Norwegian Cities they answered "It's Stavanger wich is on the agenda". (STP, by Pål R Skjold 23:42 02.08.2002).

Vinterprogrammet for Stavanger Lufthavn, Sola innebærer 11-12 flere daglige bekreftede flygninger. Når de nye rutetidene trer i kraft vil Stavanger ha fra 22-23 daglige utenriksflygninger hvor 11-12 er til Schengen og 11 til non schengen land. I tillegg tilkommer charter på utenrikssiden. Dette vil medføre ganske mange fly som vil måtte fjernparkeres på en rekke flygninger pga. allerede sprengt kapasitet på terminalsiden. Nye EU-krav gjør at fly til Non-Schengen skal betjenes på en slik måte at passasjerene fortinnsvis ikke trør på bakken før en har gått gjennom passkontroll. Dette vil trolig innebære at en rekke fly til Schengen land vil bli dem som nå i økende grad må fjernparkeres. På innenrikssiden er det til nå lite kjent hva endringene vil bli. SAS gruppen (SAS, Braathens og Widerøes) respons på nykommeren, Norwegian, ift. evt. flere flygninger o.l. vites ikke. Vi vet imildertid hva Norwegian planlegger av trafikk.

 

 The Winterschedule for Stavanger Int. Airport, Sola. There are 11-12 new daily confirmed flights wich will commence. Wich, will, with the published facts now consist of 22-23 daily schedueled international flights, 11-12 to Schengen countries (Where Norway is a memeber) and 11 to non-schengen contries. The demand for stronger division between international passengers according to if they are flying within or outside the Schengen area, and demands by the EU that Stavanger has to use nose-gates only for Non-Schengen countries, means that several aircraft will have to use remote parking lots for aircraft, having to shuttle even more passengers by Shuttle buses in- and out of the terminal-area. In addition to of course, needing to shove in- and out aircraft from nose gates, wich have adequate spacing between arriaval and departure times. On the domestic side, little is known, most probarble due to the new competion situation the domestic market will be facing within a short while, they keep their cards secret for as long as possible. About half of the confirmed 11-12 flights will be by newcomber;

Innenriksflygninger med tiltenkt oppstart rundt begynnelsen av September utgjør halvparten av de bekreftede nye flygningene på Stavanger. Flygningene vil utgjøre 6 rundturer på Stavanger-Oslo, 3 på formiddagen og 3 utover ettermiddagen og kvelden. For dem som ikke har fått det med seg så vil de benytte Boeing 737-300, typen som er avbildet like nedenfor.

Introducing services between Stavanger and Oslo (Capital City of Norway) in the beginning of september. There'll be 6 daily roundtrips, 3 before and after noon/ evening. For those whom haven't yet registered, they'll be using 737-300's like the one depicted right below.

 
 KLM Royal Dutch Airlines

KLM Boeing 737-300, PH BDD. Flygningene mellom Stavanger-Amsterdam skal fortsatt betjenes nesten utelukkende av Boeing 737, forretningsklasse ombord og mye frakt er trolig blandt årsakene. KLM har imildertid sikret seg lukrative storkundeavtaler. Passasjerer fra Stavanger skal ofte på transfer via Schipol.

KLM Boeing 737-300, PH-BDD. The flights between Stavanger and Amsterdam is also in the future goiing to be served by Boeing 737's, but increasingly also by larger 737's -(400 models). Business class onboard and and lucrative cargo traficcing are among many reasons why Boeing 737's are needed, but KLM has gone into operational revenue from the services and larger aircraft are often needed.

KLM introduserer 2 flere flygninger på Stavanger Lufthavn, Sola, nærmere bestemt av Commuter selskapet deres, KLM Cityhopper som skal fly Stavanger-Aberdeen med Fokker 70, en rundtur om morgenen og en om kvelden, her er storkundeavtaler allerede på plass. Såpass stort er behovet at en har bestemt seg for å introdusere flygningene allerede den 25.august.

KLM opplyser videre at en på flere flygninger til Amsterdam nå vil benytte større fly, det er snakk om flere flygninger med Boeing 737-400-modeller som står på programmet. KLM's flyoperative avdeling har ikke planer om å nytte Fokker 70 på flere enn en ukentlig avgang slik situasjonen er idag. Kapasitesregulering skjer idag gjennom rokasjon av ulike modeller av Boeing 737 (Mest vanlig 300 og 400 for Stavangers del), avhengig av tiltrengt kapasitet på ulike destinasjoner.

Etter det undertegnede har kjennskap til så tjener KLM de største beløpene på flygningene hovedsaklig gjennom forretningstrafikk og ikke minst også gjennom frakt. Konkurrenten SAS sin beslutning om nå i hovedsak å nytte mindre fly på flere avganger sannsynliggjør at KLM vil få enda større fraktvolum gjennom sine hypiggere og mer direkte flygninger inn til Schipol enn SAS via SAS sitt system hvor det meste av frakten nå vil måtte gå om Oslo for så å gå videre pga. bruken av Dash-8-Q-400 på København-flygningene. Amsterdam, Schipol har også den fordelen at en har langt flere forbindelser å reise videre på, både ut i verden som passasjer eller som fraktenhet, gjennom direkte flygninger til 4-5 ganger flere destinasjoner (eks. 84 interkontientale, direkte i motsetning til Københavns 16) enn via København, samt spesialiserte frakt- og passasjerflygninger. 

Det er også en markert forskjell i satsingen til de to selskap, når SAS går bort fra Forretningsklasse og over til enklasse system, Scandinavian Direct, ombord på de fleste flygninger.

Gjennom fra om kort tid å operere over 1/3 av flygningene på Norge på Stavanger (5 av 14), og daglige flygninger på Stavanger hver dag siden 1979,  så er det soleklart at Stavanger er byen hvor KLM satser sterkest på det Norske Markedet. KLM blir enda større på Utenrikssiden, har flest destinasjoner og kortest reisetid å tilby kundene. Den eneste destinasjon KLM ikke tilbyr direkte utfra Stavanger, som SAS tilbyr, er SAS's ene daglige flygning på London Heathrow. Når en videre ser at KLM satser på kundene i Stavanger ved å etterkomme deres ønske om flygninger på Stavanger-Aberdeen, i tillegg til et mer  omfattende utvidet rutenett enn SAS, forretningsklasse, samt langt større fraktkapasitet er det ingen tvil om at det er snakk om langsiktig satsing hvor man tar kunden på alvor, man legger opp til.

  KLM will introduce 2 more flights on Stavanger, both, interestingly, unequaled in the KLM system, through beeing the only KLM European services not flying on Their Amsterdam, Schipol Hub, will be flown between Stavanger and Aberdeen, a service in high request from their larger customers in Oil- and Gas-related business. As KLM puts it, "it shows our strong, comittment towards the Stavanger Region", no dought ancoring their stronghold on Stavanger more than ever since they introduced services on Stavanger back in 1979. KLM will then be operating over a 1/3 of their flights  on Norway at Stavanger, Sola (5 out of 14). They're saying more and more flights will be serviced by larger 737's, 737-400's rocating in on several flights depending on demand on the individual roundtrips.

From what I've heard KLM earnes a lot of revenue, not only through full fair tickets, but also through a large cargo carrying capacity. Amsterdam; Schipol largely serves as also a major cargo traficc in addition to passenger traficcing. KLM has previously had a large combined passenger and cargo fleet operating out of Amsterdam, but are increasing their fleet of pupose built brand new cargo aircraft also to cater for that market. Amsterdam, Schipol serves direct flights to 84 intercontiental destinations compared to Copenhagen, Kastrup's 16. I've understood that KLM also earns quite a revenue on cargo on Stavanger. This will probarbly incresase considerablie as SAS abandons operation of larger jets and rather increase the frequency of flights with smaller turboprops, by far having the same cargo carrying capacity.

Following this increase in services, KLM will be operating over 1/3 of their flights to Norway on Stavanger (5 of 14), Stavanger then becomming their Norwegian Strong-hold.

 

KLM Cityhopper Fokker 70, skal fly Stavanger-Aberdeen med 2 daglige rundturer og brukes i tillegg på en av 21 ukentlige flygninger mellom Amsterdam og Stavanger.

KLM Cityhopper Fokker 70's are going to flie KLM's new service between Stavanger and Aberdeen, 2 times daily. They have up until now only been utilized on 1 of KLM's 21 roundtrips a week between Stavanger and Amsterdam.

 
SAS Scandinavian Scandinavian

skal tilby 1-2 flere daglige rundturer på København, man skal imidlertid gå ned i flystørrelse og kun nytte mindre fly, turboproppfly på strekningen ( Se avsnitt ovenfor for mer om enklassekonsept og betydelig reduskjon i fraktkapasitet).

SAS Dash-8-Q-400.

_________

is, most probarble as their response, goiing to increase their number of flights between Stavanger and their Copenhagen hub significantly, but allhough, making it liable, through using not so popular turboproppeller aircraft far smaller than the jets operated today.

 

_________

SAS Dash-8-Q-400.
FOTO/PHOTO: ©Sterling.

Sterling, norskeid, Danmarks basert- lavpris- og charter flyselskap, rettet mye mot fritidssegmentet av reisende,  vil åpne 2 ukentlige flygninger til Spania, som tidligere meldt på STP. (STP, ved Pål R Skjold 02.08.2002)

Sterling, Nordic low cost, some frills airline,  based in Denmark and Norwegian owned, focusing aimed at the leisure and private travel market ass well as charter operations, will introduce 2 weekly services between Stavanger and Spanish Cities. Primarily aimed at serving the significant number of Norwegians opting to live in more suny conditions in Spain.  The flight times are reported further earlier on STP in this section.

(STP,  Pål R Skjold  02.08.2002)

Annet:

Interessant blir det at Stavanger nå har to av de mest konkuransemessig interessante rutene på det Norske Markedet:

Aberdeen flygningene vil utgjøre hele 7 daglige rundturer, i en Konkurranse mellom 2 allianser, 3 operatører og 4 flyselskaps flygninger. Det vil bli en svært interessant rute å følge med på, da det er den eneste ruten utfra Norge hvor to sterke flyselskaps-allianser satser på en rute som ikke betjener noen av selskapenes hub-flyplasser.

Newcastle ruten er den første ruten, og eneste ruten, hvor Norwegian og Widerøe møtes i konkurranse. Ifølge selskapene er de begge nå i en situasjon hvor de faktisk tjener penger på sine respektive flygninger.

 Braathens and Wideoe are expected to operate as before on their international and domestic services. Keeping alive, and also bringing some interesting competition into services.

Stavanger-Aberdeen will, if operations are keept at the same level, be operated by 7 daily roundtrips, 3 by Widerøe (2x Dash-8-Q-400 and 1xDH8-300) in codeshare with SAS, 2 by, now SAS owned Braathens (2x 737-705) and two new services by KLM Cityhopper (Fokker 70's) for KLM. 

Stavanger-Newcastle, where Norwegian (Air Shuttle) operate their first schedueled commercial service by themselves, and their only service competing with Widerøe. Interstingly also, taking to the skies the same day. These services have been carried out since 7th of January 2002, and both airlines are now making a yield on their services. (STP, by Pål R Skjold 23:42 02.08.2002).
<Tidligere Postet Flynytt på STP

>Senere Postet Flynytt på STP

 

TILBAKE TIL STP MENY    

<Previously Air News on STP

>More recent Air News on STP

 

BACK TO STP MENU