|
Aeriton MT13MPA
| |
Av/By: Pål R Skjold © STP Norway ®™
_________________________________
Aeriton
(Aviation Inovation Norway) har nå fått skaffet seg flyfabrikk for
produksjon av de første prototyper av flyet de skal sette i produksjon
MT13MPA (Multi-Turborpropp 13 m3 Multi Purpose Aircraft). Dette første
flyet fra produsenetens side faller inn under kategorien "Medium twin
turbopropp". Flyet vil kunne frakte 11 personer, 9 passasjerer og 2
flygere. Lanseringskunde er Nordens Største Ambulansefly operatør,
Norske Lufttransport AS. |
|
Aertion (Aviation Inovation Norway) has aquirred
it`s needed production faccilitees for the construction of their first
prototypes for certification. Their first aircraft to enter production
is Aeriton MT13MPA (Multi-Turobpropp 13 cubic meters multi purpose
aircraft). This initial developement falls in under the medium twin
turbopropp. The aircraft will be capable of transporting 9 passengers
asswell as 2 pilots. Major participants in the program are De Havilland
Canada and Rockwell Collins. Launch customer will be Luftransport
AS, The Largest operator of med-evac and ambulance transport aircraft.
Aeriton has a 2 lyear head start to it`s nearest competitors. |
|
 |
| |
Flyet er meget spesielt ved at det utmerker seg gjennom
konstruksjon i vacum-injisert-kullfiber sandwich. Dette redusererer
vekten med 30 %, luftmotstanden med 30 %, samt bidrar til rask
produksjon av flyet (Material prisen oppveier mindre behov for
arbeidskraft uner produskjon). Svært lave drivstoffkostander pga. den
lave vekten og aerodynamikken. Aeriton har 2 års forsprang på nærmeste
konkurrent.
Unikt med materialet er at det ikke er mulighet for
materialtretthet, som medfører betydelig mindre behov for
strukturvedlikehold, redusert med 70%. Teknolgien på bygging i dette
materialet har medført en revolusjon i hurtigbåtmarkedet, hvor Stavanger
Rederiet, og Norges største Hurtigbåtoperatør Rødne fikk levert disse
meget spesille fartøyene.
|
|
The aircraft is very unique in being built a 100% in
vacum-injected carbon sandwich. This meaning a 40% weight reduction
compared to the lightest competitor. A 30% reduction in both weight and
drag, a 70% reduction in requirred structural maintnenace and having
astonishing performance charachteristics, STOL 400 metre runway
requirement, and multiple savings both in terms of maintenance and
operational costs. A short production periode of each aircraft equalizes
high material costs (saving labour costs, allthough flight technicians
aren`t so deer in Norway as in many other countries), but thus making
Aertion capable of efficient operation in terms of production speed to
faccilitate the market. Incorporating in line landing gear, 5/6 blade
propellers, air-brake, slats and anti-skid systems giving the aircraft
outstandable handling characheteristics |
|
Luftransport i representert ved loshelikopteret sitt i Stavanger,
Augusta 109E Power, LN-OLH.
Luftransport represented by their Stavanger
based Pilot Helicopter Augusta 109E Power, LN-OLH.
________________________________________________
Protypene skal bygges i denne hangaren. Roll-Out
blir i Mars 2006. Senere skal Aeritons Flyfarbikk komme på plass for
serieproduksjon av fly og deler.
The prototypes and pre-production aircraft will
be producing in this hangar, until Aeritons Aircraft Production Lines
are built.
______________________________________________________
| |
Svært god yteevne og STOL (Short
Take-Off and Landing) egenskaper meget godt ivareatt (Trenger kun
400 m). Flytypen har 40 % lavere vekt enn nærmeste konkurrent.
Flyet inkorporerer in-line landing gear, anti-skid systems,
slats, luftbrems, 5/6 bladers propell og systemer for lav støy.
Investorer og sentrale medspillere bak Aertion inkluderer bla. De Havilland Canada og Rockwell Collins. Helt spesielt med flytypen
er at designere Hareide Designmill vil utvikle en
integrert cockpit, som vil være revolusjonerende. Flyprodusenten
Aertion tar også sikte på levering av deler til eksisterende
flyfabrikkanter. Aertion flyttet til Stavanger Lufthavn, Sola, da
det Flytekniske Miljøet er ledende i Skandinavia.
STP har videre av Aertions Direktør fått vite at flyfabrikkanten
allerede har den første forlengelsen av MT13MPA under viderutvkling,
det blir en 22 seter, 19 passasjerers commuter. Videre er en mindre
jetmaskin under utvikling.
|
Multirolle-egenskaper.
True Multirole capability.
|
Aertion also plans production of parts for other aircraft
manufacturers. STP has exclusively gotten to know that this aircraft
is planned lengthened, a commuter version faccilitating 22, 19
passengers 2-3 crew is in the stages of developement. Also a smaller
jet aircraft is planned.
|
Annerkjente partnere.
Well established partners.
|
|
|
|
Hareide Designmill, bak Verdens Mest Prisbelønte Hurtigbåter som finnes
her på STP:
M/S "Rygerdoktoren",
M/S "Rygerkatt",
M/S "Rygerfjord" ( De 3 første Stavangerbåtene til Rødne var
prisvinnerne) og M/S "Rygerstril". Av/By:
Pål R Skjold © STP Norway ®™
Hareide Designmill behind the
World Winners in overall inovation of vacum-injected-carbon-fibre
products, the 3 boats presented on STP:
M/S "Rygerdoktoren",
M/S "Rygerkatt",
M/S "Rygerfjord" Av/By:
Pål R Skjold © STP Norway ®™
|
I Mai-måned skjedde en flyulykke på Sola. Det eneste
gjenværende Sjøfly på Sola-Sjø ble meget hardt skadd. Ingen personskade.
The month of May saw an aircraft
accident at Stavanger International, Sola. The last remaining seaplane
was very severely damaged. No one injured. Av/By:
Pål R Skjold © STP Norway ®™ |
|
FLYFORUM.NO |
|
CHC fikk sin første Sikorsky S-92 CHC
took delivery of first S-92
Av/By: Pål R Skjold © STP Norway ®™
LN-ODA S-92/ C/N 13 her under
testflygninger/seen during trials.
 |
|
|
|
Jetstreamflyene til Coast Air tilbyr meget god komfort./ Coast Airs
Jetstreams offer great comfort.
32EP tilbyr bedre
performance enn sin forgjenger, her et cockpitfoto.
The 32EP
model offers even better performance than the predecsessor, here a
cockpit photo from the 32EP.
En eksklusiv
fremvisning før LN-FAC er helt klar. Hun fikk navnet "Skien" når Coast
Air drakten kom på plass. Jetstream-flyene er ideele for
nisjeruter/mindre lufthavner/charter, man kan tilby hyppige frekvenser
med den aller beste sikkerhet man kan opperere på de mindre lufthavner
(Greier seg med mye mindre av banelengden enn de større flyene).
An exclusive peek
at LN-FAC, which was named "Skien" (Name of small Norwegian town in
Eastern-Norway). The Jetstreams proove themselves an ideal asset for
Coast Air, operating on the smaller towns adding frequencies, building
up services, ideal for charters. Far safer to operate than their larger
competitors due to the demand for less of runway length etc. They are in
continous demand.
______________________________________
Coast Air i vekst
Coast Air in growth
Av/By: Pål R Skjold © STP Norway ®™
| |
Coast Air mottok 2 nye
Jetstream, denne gangen av utgaven 32EP. Den ene som ses her på
bildene er LN-FAC, en ny 19-seter som skal fly på ruteflygninger
såvel som charter.
Coast Air har, etter flere
turbulente år, nå fått et meget solid eierskap. Flyselskapet har
hatt et rekord år i 2004. Ingen gang tidligere har flere fly blitt
chatret i så stor grad hos dem som da. Grunnen var at Widerø manglet
både fly og mannskap og dermed tydde til Coast Air på Ad-Hoc basis
(Som ACMI; fly, mannskap, vedlikehold/teknisk & forsikring) i svært
stor grad. Dette gjaldt i særdeleshet Widerø-rutene fra Stavanger
til både Aberdeen og Newcastle.
Jetstream-flyene til Coast Air har,
til tross for at man trodde man ville få mindre bruk for dem, kun
blitt mer og mer etterspurt, som er grunnen til at 2 nye fly av
typen nå tas inn i flåten. Den neste maskinen skal være et 11 seters
VIP/forretningsfly. |
|
Coast Air has received
2 new Jetstream Aircraft, this time 32EP`s. One of them (LN-FAC) is
to enter schedueled passenger and charter services. The other one is
to become a 11 seat VIP Executive aircraft. STP was invited in at
Coast Air upon fitting out of LN-FAC.
Coast Air, now secured by
finacially very strong owners has seen a record breaking year in
2004. They saw multiple ACMI (Aircraft, Crew, Maitenance and
Insurance) flights on Ad-Hoc and short term basis for Widerø, due to
Widerø experiencing lack of aircraft in addition to flight crews.
The charters where conducted on a large scale on Widerøs Stavanger
services to both Aberdeen and Newcastle.
The ATR-42s where busy due to this
fact. At the same time the demand for their Jetstream aircraft has
only risen stedaly, meaning the need for re-introducing more
aircraft of the type. |
|
Coast Airs fargedrakt
på jetstream 31/32EP. Coast Airs
Scheme on their Jetstream 31/32EPs.
|
Norsk Helikopters, og Norsk Sokkels første Sikorsky S-92, LN-ONN
(S92/CN 11), etterhvert blir det 5 Sikorsky S-92 hos Norsk helikopter.
Norsk Helicopters, and Norways first, Sikorsky
S-92, LN-ONN (S92/CN 11). A fleet which will compromise at least 5 S-92s
in the near future.
________________________________________
Norsk Helikopter:
Stor ekspansjon for
Large expansions
Av/By: Pål R Skjold © STP Norway ®™
| |
Norsk Helikopter har
vunnet anbudet for tibringer til Ekofisk Hotel/Ekofisk Feltet,
Valhal og Gyda. Anbudet innebærer en rekke daglige flygninger på
Ekofisk og betyr at Norsk Helikopter nå må skaffe til veie
ytterligere 3 Sikorsky S-92 for operasjoner ut fra Stavanger. I
tillegg skal Eurcopter AS.332L2 Mk II benyttes på enkelte
flygninger. Norsk Helikopter
har fra før en flåte på 2 Eurocopter EC.332L2 Mk II Super Puma i
Stavanger, i tillegg til en Sikorsky S-76+ stasjonert i Stavanger. I
Bergen oppereres 2 Aerospatialè AS.332L1 Mk I Super Puma, i tillegg
til husing av avløserhelikoptret som også er en Aerospatiale AS.332
L1 Mk. I tillegg oppereres Super Puma Offshore i SAR/shuttle roller
(SAR = Søk og Redning).
|
|
Norsk Helikopter has
wun the tender for shuttle services Stavanger to the Ekofisk field,
including Ekofisk Hotel and the oilfields Valhal and Gyda. This
means Norsk Helikopter has to add 3 more Sikorsky S-92s to their
fleet inventory, and will shortly be operating 5 Sikorsky S-92s. In
addition Aerospatiale AS.332L2 Mk IIs will be used on some flights.
Norsk Helikopter has 3 Helicopters on
daily operation from their main base vis à vis Stavanger
International Airport, Sola, Helicopterterminal. 2 Eurocopter
EC.332L2 Mk2 and 1 Sikorsky S-76+. From Bergen, Flesland 2
Aerospatiale AS.332L1 Mk1 Super Pumas are in operation, and 1 is
dedicated relivement helicopter, ferry flown to positions North or
South, shifting helicopters North- or Southbound when flash etc.
occurs. |
|
Norsk Helikopters
vinning av anbud har innebært at Moderselskapet Bristow Helicopters
har måttet supplere Norsk Helikopters flåte. Her er det Aerospatiale
AS.332L1 Mk I G-TIGV Burghead, som normalt har base ved Aberdeen,
Dyce, som står utfor selskapets tekniske hoveddivisjon i
Stavanger.
Norsk Helikopters winning of tenders lately, has ment them renting
in helicopters from their parent company Bristow Helicopters. Here
Aerospatiale AS.332L1 Mk I Burghead, normaly stationed at Aberdeen,
Dyce, is awaiting tug into hangar faccilitees at their
technical main base at Stavanger International, Sola. Note temporary
Norsk Helcopter scheme on side of fuselage.
________________________________________________
Norsk Helikopters
vinning av anbudet på tilbringer Stavanger - Ekofisk Hotel/Ekofisk
feltet innebærer et tett daglig flyprogram for 3 helikoptre.
Norsk
Helicopters winning of The Ekofisk Shuttle tender means a lot of
daily flights are to be produced between Stavanger International,
Sola and The Ekofisk Field/Ekofisk Hotel.
__________________________________________________
|
| |
Nylig vant Norsk
Helikopter også anbud på flygninger til Snøhvit-/Kristin feltene i
Nord-Norge, ut fra Hammerfest. Som innebærer en Aerospatiale
AS.332L1 i passasjerkonfigurasjon og en i SAR konfigurasjon til
enhver tid. |
|
Norsk Helikopter also
wun the tenders for Shuttle transport between the Kristin- and
Snøhvit fields from Hammerfest in Northen-Norway. Meaning the
stationing of 2 Aerospatiale AS.331.L1 Mk I Super Pumas, one in
passenger configuration and one in search & Rescue (SAR)
configuration at all times.
|
|
 |
| |
Også Norsk
Helikopters Avløserhelikopter har hatt det travelt, når 2
Aerospatiale AS.332L1 Mk I var tiltrengt i Nord-Norge.
For konkurrenten CHC betyr dette
betydelige kutt i produksjonen ut fra Stavanger. CHC sitter stort
sett igjen med internshuttle og SAR og MedEvac beredskap på Ekofisk. |
|
Also, Nosk
Helikopters AS.332L1 Mk 1 relivement helicopter has seen busy times
lately.
For their competitor CHC this means
a great loss of production of flights from mainbase Stavanger. Them
retaining mostly SAR, MedEvac and domestic services between
installations. |
|
FLYFORUM.NO |
|
 |
|
Kystvakthelikoptrene
forsøkes enda fortsatt lokalisert til
basen i Nord-Norge. Dette til tross for at Stortinget vedtok flytting
til Sola Flystasjon som en konsekvens av valget av nytt maritimt
enhetshelikopter for Flyvåpenet (RNoAF). Stortingsvedtaket som vil bli
fremmet som et dokument 8 forslag vil slå bena under for en rekke av de
sparetiltak Flyvåpenet ønsket som en konsekvens av relokalisering av
337.skvadron til Sola Flystasjon når NH-90 infases. Westland Mk. 86 Lynx
helikoptret på bildet er et av mange som jevnlig flys ned for tyngre
vedlikehold ved Stavanger Lufthavn, Sola. Denne usikkerheten truer nå
Norges posisjon ift. felles vedlikeholds-funksjoner, såvel som eneste
simulator for den nye typen lokalisert til Sola (Les: Norge). Av/By:
Pål R Skjold © STP Norway ®™
Coast Guard Helicopters
are, despite being ordered to
re-localize to Sola AFB as soon as conversion to NH-90 is due, working
against such re-localizing. Politicians from Northern-Norway are,
despite multiple problems hubbing such helicopters in Northern Norway
working against this relocalization involving all Maritime Helcopters of
RNoAF (Royal Norwegian Air Force). The Deffence Ministry and Royal
Norwegian Air Force are frustrated. These uncertaintees threaten Norways
position regarding heavy duty maintenence, developement and placement of
sole simulator for the type to Sola AFB. Depicted a Westland Mk. 86
Lynx, the type often visiting Stavanger International, Sola for
maintenance. Av/By:
Pål R Skjold © STP Norway ®™ |
|
YL-KSB og flåtesøstre
er nå faste gjester på Stavanger, Sola. De flyr crew-positioning
flights.
YL-KSB and fellow
aircraft from Ksavia are now on long term contracted charters for crew
positioning at Stavanger International, Sola.
Av/By: Pål R Skjold © STP Norway ®™
Først måtte Atlantic
Airways gå til anskaffelse av en ny BAe-146-200 fra Braathens selskapet
Malmö Aviation i Sverige, slik at flåten utgjode 3 fly. Nå har man i
tillegg skaffet til veie en 4., den skal være fast stasjonert ved
Stavanger Lufthavn, Sola og fly charterruten Stavanger-Stord-Alta. Flyet
skal få Norske Mannskap. Av/By:
Pål R Skjold © STP Norway ®™
First Atlantic
Airways of Faroe Islands had to introduce a third BAe-146 to faccilitate
Stavanger-Stord-Alta (Northern-Norway) charters. Now a 4th aircraft has
joined their fleet, lacking the blue cheatline on her belly she is
indeed distinguishable. She is to operate from Stavanger International,
Sola. Utilizing Norwegian Crews on her flights. Av/By:
Pål R Skjold © STP Norway ®™ |
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
FLYFORUM.NO |
 |
|
Første fly innom Sola
igjen
First aircraft
re-visiting Sola
Av/By: Pål R Skjold © STP Norway ®™ |
| |
Det første flyet
som landet under åpningen av Stavanger Lufthavn, Sola i 1937, da
tilhørende Det Norske Luftfartsselskap (DNL) var i år igjen innom. Flyet
har en interessant historie, det ble etter invasjonen av Norge
konfiskert. Under krigen sies det den fløy Nazi-partiests topper som VIP
transport. Muligvis også Adolf Hitler.
I dag tilhører flyet en stiftelse, det
benyttes for bla. reklameflygninger for Lufthansa. |
|
The first aircraft to land
at Stavanger International Airport when opened back in 1937 re-visited
this year. It was owned by The Norwegian Flagg Carrier DNL until it was
confiscated after the German occupation of Norway. It`s said the
aircraft was used on VIP flights, flying The Natzi parties leaders,
probarbly including Adolf Hitler.
Today a society keeps the aircraft flying.
Lufthansa rents it for promotion. |
|
| |
 |
|
Lufthansa reklame fra omkring 1937. / Lufthansa add from
around 1937.
Sikorsky S-61N
har nå avsluttet sitt meget
betydningsfulle kapitel som oofshore-helikopter på Norsk Sokkel. I mange år
var S-61N selve helikopteret. Paradoksalt nok har flere av typens arvtakere
gått bort fra Nordsjøtrafikken allerede før typen ble pensjonert. Kabinen er
meget rommelig. Helikopteret meget godt likt av både passasjerer og flygere.
Krav til rekkevidde gjorde imidlertid det tyngre å holde ønsket flyhøyde i
varmt vær. I tillegg måtte mengden gods m.m. som ble fløyet begrenses.
"Nordsjøbussen" som hun fremfor noe helikopter til dags dato har vært kunne
ta inntil 26 passasjerer, men fløy i praksis aldri mere enn 19 på de siste
turene. Den siste turen fløy for Hydro. Av/By:
Pål R Skjold © STP Norway ®™
| Aerospatiale AS.365N2 Mk
2 Dauphin er snart på vei ut av
CHCs offshoreflåte. Årsaken er et overskudd av Aerospatiale AS.332L/L1
Mk I Super Puma (Som tas ut av tilbringertrafikk) som har en bedre
allround capability. Her er LN-OMN som betjener Ekofisk Hotel i roller
som SAR/ MedEvac/ Cargo/ Internflygninger. Av/By:
Pål R Skjold © STP Norway ®™
Aerospatiale AS.365N2 Mk 2 Dauphins
where LN-OMN usually belongs to the two
operational on Ekofisk Hotel will soon be replaced by two Aerospatiale
AS.332L1 Mk I Super Puma helicopters from CHC. The reason is them being
larger and cheaper in the market. There is a surplus of Aerospatiale
AS.365L/L1 Mk I in the market due to newer models of commuter
helicopters being introduced. Av/By:
Pål R Skjold © STP Norway ®™ |
|
Sikorsky S-76+ LN-ONZ
har satt imponerende verdensrkorder
som helikopter. Snart er hennes oppdrag på Frigg-feltet hvor hun har
fungert som både tilbringer/ beredskap/ offshorestasjonert helikopter/
SAR/ MedEvac over. 2005 er siste året i Frogg feltets historie. Vel
påpasset hos Norsk Helikopter har helikopteret satt verdensrekorder fra
den gang hun var ny i 1996. Av/By:
Pål R Skjold © STP Norway ®™
Sikorsky S-76+ LN-ONZ
has set unpresidented records in
flight hours, numbers of passengers etc. and has been celebrated by both
Sikorsky and Norsk Helikopter whom have done an excellent job in keeping
her very well cared for. Built in 1996 the helicopter has surpassed all
previous records for S-76+ helicopters. She works the transport
production and has been in standby/SAR/MedEvac/Cargo/Shuttle
configurations all this time. This year will se her contract with
TotalFinaElf being brought to an end, since her oilfield, Frigg, is due
to close compeltely down. Av/By:
Pål R Skjold © STP Norway ®™ |
|
|
Øst-vestbanen nærmer seg
gjennåpning
Av/By:
Pål R Skjold © STP Norway ®™
Øst-vestbanen som har
vært stengt i lengre tid,
først for luftfartøy på
over 5 tonn, deretter helt
stengt under
utbedringsarbeid nærmer seg
fullendelse på
utbedringsarbeidet. Øst-Vest
banen vil benyttes som
hovedrullebane når Nord-
Sørbanen (18-36) blir
utbedret og oppgradert til
CAT II (Som gjør at fly
kan lande i dårligere sikt,
eks. ved tåkeforhold.¨
East-West
runway nearing reopening
Av/By:
Pål R Skjold © STP Norway ®™
Improvements
made to the East-West runway
at Stavanger
International, Sola, is nearing
completion.
This runway will be used as main
runway during
the upgrade of the Nort-South
Runway, which
includes upgrade to CAT II
systems
enabling operations during poorer
visibility.¨
|
Agurktiden setter inn
Av/By: Pål R Skjold © STP Norway ®™
Pressen har slått opp både om en tolvåring som reiste billettløst som
et sikkerhetsproblem, selv om denne blindpassasjeren selvsagt hadde gått
gjennom sikkerhetskontroller som alle andre, samt amerikanske fly som
frakter fanger, som noen ganger har stått i transit (Dvs. uten å entre
landet jmfr. internajonale luftfartsavtaler) på Sola. Sommeren er
tydeligvis over oss.¨
Summertime for
the media
Av/By: Pål R Skjold © STP Norway ®™
Summertime has set in. Media is starting to write about uninteresting
and unrelevant news items. Such as, for instance, a stow-away passenger
beeing a safety problem, despite beeing screened and cleared through
airport security. Also, coverage of aircraft on international transist,
carrying US PoWs.¨ |
| |
SAS Braathens får
store bøter
SAS Braathens har fått en bot på 20
millioner kroner fra Konkurransetilsynet for underprising av
biletter på flyruten Haugesund-Oslo alene. Nå venter også
straffeforfølgelse for andre forhold, bla. fra Økokrim og en rettsak
fra konkurrenten Norwegian sin side.¨
SAS
Braathens have received a fine
Of 20 million
NOK, due to underprising and hereby abusing their dominant position
on services between Haugesund and Oslo alone. Prosecution from
Norwegian Police and a proposed lawsuit from their competitor
Norwegian are also due.¨ |
|
Streik avverget Av/By: Pål R Skjold
© STP Norway ®™Nylig ble streik bla.
flere av Avinors tilsette avverget. At fly ble flyttet fra de mange
vedlikeholdslinjer ved Stavanger Lufthavn, Sola natten forhandlingene
stod på medførte imidlertid kaos for de reisende med SAS Braathens. SAS
Braathens ville ikke fly inn fly uten at de var passasjerførende, noe
som førte til heftig misnøye med SAS Braathens.¨
Strike avoided
Av/By: Pål R Skjold
© STP Norway ®™A
strike among some of the employees of Avinor (Norwegian CAA) was avoided
in the last minutes of negotiations on overtime. It did although become
caotic at Stavanger International, Sola, as the airlines flew the
aircraft out from the maintenance lines during nighttime. SAS Braathens
refused to realocate aircraft to Stavanger as ferry-flights, making
passengers very angry indeed.¨
|
|
Juni/June`05 
