M/F "Rennesøy"
©Pål Reimund Skjold, text and images, tekst og foto. No content of STP may in any way be re-published without prior concent of copyright holder.
| Kallesignal/ Calling Signal: | LCSA |
| Type: | 5C |
| Fartøy område/ Operating Area: | 4 |
| Levert/ Delivered: | 01.01.1990 |
| Bygget av/ Built by: | Trønderverftet |
| Tidligere eier/ Previous Owner: | Finnmark Fylkesrederi |
| Tidligere navn/ Previous Name: | M/F "Nordkapphorn" |
| Modifiseringer/ Moderniasations: | Bygget inn/ bulit inn 1992 |
| Eier/ Owner (Fra/From 1992): | RT Rogaland Trafikkselskap as |
| Disponert av/ Disponated by: | BF Boknafjorden Ferjeselskap as |
| Kapasitet PBE/ Car Capacity: | 155 PBE/Cars |
| Passasjerkapasitet/ Passenger Capacity: | 650 Passasjerer/ Pax |
| BRT/ Gross Regsiter Tonnes: | 1106 BRT |
| BT ( Brutto Tonn/ Gross Tonnage): | 3997 Tonn/Tonnes |
| Dwt ( Dødvekttonn/ Dead Weight): | 788 Tonn/Tonnes |
| Marsj hastighet/ Service Speed: | 16 knop/knots |
| Lengde/ Length: | 92 m |
| Bredde/ Beam: | 14,9 m |
| Dyptgående/ Under water depth: | 4,3 m |
| Motororer og ytelse/ Engines and take-out: | 2 x 1800 Bergen Diesel KRBM 8/ 1322 KW |
| Kilowatt: | 2650 |
| Noter/Notes: | Bygget som
M/F "Nordkapphorn" var hun særs godt egnet for
transport av busslaster med turister til
Nordkappområdet. Hun ble etter inntroduksjonen inn i
Mortevika-Arsvågen sommer etter sommer kommandert til
tjeneste nordpå til stor ergelse for Næringslivet på
hele Vestlandet. Fergen var trolig for stor til å
forsvares å operere i sitt samband nordpå. Finanasielt
er det imildertid en fordel å få bygget fartøy for
Nord-Norske rederier da de er fritatt både investerings-
og arbeidsgiver avgift. Også for arbeidstakere i andre
fylker, noe som innebar at Torghatten kunne levere inn og
vinne anbud også i Rogaland (Selv om anbudet var dyrere
og fartøyene som skulle nyttes mindre var de nye, noe
som innebar at de ble valgt, noe som trolig også ble
gjort for å fremtivinge økt konkurranse på
Rogalandsfjordene). Built originally as the M/F "Nordkapphorn" she was an advantage there summer-time, her ability to carry many buses on trailerdeck. She was even after her aqusition by Rogaland Trafikkselskap ordered to operate in Northern-Norway in the Summer time. Of course to the dismay of the comapany's and people relaying upon her, and even more so in the peak season. The ferry was probarbly to large to defend it's operations further north. Finanacially it's a great advantage for ship owners further North in Norway to contract new ships as they don't have to pay any employment or financial taxes. This also concerns people working for these ship-owners in other parts of Norway. This is probarbly the main reason for a Northern Norway Shiping Company, Torghatten Trafikkselskap TTS, winning contracts for high speed routes in Rogaland, allhough they tendered a dearer contract with smaller vessels, they where able to gain the contract due to them building new vessels for the services. |
Kilder/Sources for Tekniske Data/ Technical Data: Rederienes Landsforening og/and supplerende/supplemeted av/by Ferje-Rogaland av Njål Tjeltveit and my own knowledge of ship.
M/F "Rennesøy", Rogaland's største ferje ses her under ankomst Mortevika. Legg merke til MOB'en (Mann overbod båten), den er en av to ombord på Rennesøy, de spiller en viktig rolle ved nødsituasjoner, båtene kan operere raskt i umiddlebar nærhet av moderfartøyet og kan ved tørrskodd evakuering taue og holde hennes redningsflåter.
M/F "Rennesøy", Rogaland's largest ferry seen here under arriaval Mortevika. Note the MOB (Man Overboard Boat), she carries two of them, they can operate at high speed around the near proximitee of the Mothervessel. When and if the dry-evacuation system should be needed they can both tug and hold her safety rafts.
Fergen ses her etter ankomst Mortevika. Her sees det tørrskodde Selantic evakueringssytemet på hennes barbord side tydelig (Det er den hvite døren som ligger oppe i vinterhagen like under broen), ser en skutelangs så vil en også se hvor tau er klistret inn på skutesiden, tauene leder mellom like under Selanticen bakover mot redningsflåtene som utløses her i bakenden. Hun har identisk redningsutstyr på den andre siden. Flåtekpasiteten er på over 200% av maksimalt passasjerantall. Fra hennes Selantic stasjoner vil totalt innebygde redningsklier felles ned (Liggnende til dem som senere og fremdeles idag blir benyttet i fly men mer solide og totalt omsluttede.). De festes innpå flåten på en slik måte at passasjerene aldri får kontakt med vannet skulle evakuering måtte finne sted. M/F "Rennesøy" er som sine samseilende ferger (Som bærer samme system) en svært trygg ferge. Dobbel bunn, 2 hoved maskiner, 2 proppeller-maskiner og 2 totalt dreibare proppeller, joystick-kontroll, sammen med den beste navigasjonsutrystning og sambandsutstyr som finnes sammen med det gode redningsuttyret gjør henne svært godt egnet til sine operasjoner. Hun arbeider imildertid mye, 24-timer i døgnet opererer hun i sambandet, hver eneste ukedag, utenom hver andre lørdag som er den såkalte 'Ligge-Lørdag' hvor en får unnagjort det som ikke kan gjøres når hun er i drift. To uker i året blir som regel avsatt til dokking, vedlikehold og resertifisering (Selvsagt følges hun da i dokk av sin Administrende Kaptein og Chief som superviserer arbeidet på henne). Øvelser på redningsustyr etc. blir gjennomført hver eneste uke, som regel er det Overstyrmannen ombord på fartøy som har ansvaret for all sikkerhetsopplæring.
The Ferry seen upon arrival. Note the dry Selantic evacuation system on her port side (It's the white door just under her bridge deck, connected to her wintergarden). On her side the rope system used to manouvre her floats from aft to under the evacuation system are also vissible. She's got identical evacuation system on her stewboard side. Her safety raft capacity is over 200% of her maximum passenger carrying capability. From the Selantic Stations evacuattion slides (wich are similar to the later adopted slides in aircraft, but of a more robust character asswell as beeing totally enclosed) will be lowered. These rafts get fastened to the individual life-raft so totall evacuation can take place without the passenger even experincing a drop of water. Doubble hulled, 2 main engines, 2 proppeller engines, 2 totally turnable proppellers, sail by wire/ jostick controll and the best navigational and communicational equipemet on the market together with the sofisticated emergency equipement makes her ideal for her operations. But she also works hard, operating around the clock each day, except for each second saturday when she has saturday berthing (Of course her Administrative Captain asswell as Chief are allways alongside her in dock supervising all work done on her). And around two weeks a year set aside for dock, rewamp and resertification. Safety drills are carried out every week. Usually the Head First Officer is responsible for safety drilling onboard vessels.
Her er hun klar til å ta imot nye traffikanter som skal Nordover. Små kjøretøy lavest nede i buken, de større såsom trailere og busser ovenpå.
Ready to fill her belly up with more Northbound traffic. Small vecicheles under the deck, trucks, lorries, trailers and busses on boatdeck.
©Pål Reimund Skjold, text and images, tekst og foto. No content of STP may in any way be re-published without prior concent of copyright holder.
TILBAKE TIL MORTEVIKA TERMINALEN / BACK TO MORTEVIKA TERMINAL