KORTskipsNYTT
BRIEFshipNEWS
_____
|
KORTskipsNYTT
BRIEFshipNEWS
_____
|
| STP-Norway.com Stavanger Transportation Page Mai/May '03 |
|
FOTO ER COPYRIGHT © Brødrene Aa Gratulerer Rødne !!! Congratulations Rødne !!! Ved/By: Pål R Skjold ©, Tekst FOTO ER/PHOTO IS COPYRIGHT © Brødrene Aa Med ny hurtigbåt ! (Navnet er enda ikke offentlig). Denne trimaranen skal etterhvert erstatte M/S "Rygervakt" i rutene Stavanger, Fiskepirterminalen til Byøyene (Innen September). Levering av det nye skipet fant sted så sent som den 22., den er nå på vei mot Stavanger ! Fartøyet skal ha kapasitet til 55-65 passasjerer og cruise skal ligge på ca. 26 knop. Båten skal også kunne virke i Ambulanserollen. Merk den interessante dokkingsløsningen fremme i forkant og den nye Rødne fargedrakten ! With Your newest vessel ! (The name is not yet public). This trimaran is to replace M/S "Rygervakt" in the Stavanger, Fiskepirterminalen to The City Isles. She is to carry from 55-65 passengers onboard, cruise at 26 knots, and be able to function also in an Ambulance role. Note the interesting docking capability in the front of her stern.
|
|||||||
|
Hordaland Fylkesutval Important decission taken regarding the bearing of Molls-Liniens application for trafficing rights for high Speed operations Bergen-Stavanger Ved/By: Pål R Skjold ©, Tekst The Regional Authority in the Region of Hordaland (The Region where The City of Bergen is situated) has votede against The Molls-Linien geting trafficing rights on Bergen-Stavanger. The final deccission is to be taken by The Norwegian Transport Ministry, but this is the actual dealing with the matter preceeding the deccission. The Norwegian Transport Ministry usually allways rules in accordance with the preceeding authoritees advice. Both the Shippowners Union and All The Employees unions has adviced the decission of not letting The Molls-Linien getting paralell trafficing rights beside G. C. Brøvig & Partners Norske Ferger.
Valgte å gå imot innstillingen fra Rådmannen og Utval for Miljø- og Samferdsel og stemte mot å gi Mols-Linien paralell-konsesjon for hurtigferge mellom Bergen og Stavanger. Endelig avgjørelse tas imildertid av Samferdselsdepartementet. Tilrådingen fra Fylkesutvalet for Samferdsel i Hordaland veier imidlertid svært tungt da Hordaland Fylkeskomune har hatt ansvaret for Saksbehandlingen. STP tilstreber å holde oss mest mulig objektive i nyhetsformidling, og underbygge med saklig argumentasjon det som åpenbart menes å vøre de mest fornuftige løsninger. Vi registrerer imildertid vedtaket med glede, da dette vedtaket er det ønskede vedtak både fra Sjøoffiserforbundet, Sjømannsforbundet på Arbeidstakersiden og Rederiforbundet på Arbeidsgiversiden. Det er sjelden en såpass stor konsensus og enighet om et vedtak. Nyheten som publisert av Hordaland Fylkeskommune:
|
|||||||
|
Bør vi flagge ut arbeidsplasser i Kystfarten - Før de i det hele tatt er opprettet ??? (This article is still not available in The English Version).
Ved: Pål R Skjold ©, Tekst og Illustrasjoner.
Det høres utrolig ut ! ... men det er faktisk det Hordaland Fylkesutval førstkommende torsdag (den 22.05.03) i realiteten skal ta stilling til.
De skal nemlig ta stilling til om danske Mols-Linien paralellt med G. C. Brøvig & Partners Norske Ferger skal få (paralellkonsesjon) til å trafikkere strekningen Bergen-Stavanger.
Instillingen Hordaland Fylkesutval har fått fra Komiteen for Miljø og Samferdsel går ut på å gi Molls-Linien paralellkonsesjon. De mener rederiet med det beste tilbudet vil overleve.
Går vi dypere til bunns i saken, finner vi imildertid en langt mer dyster realitet. Vi som har erfaring og kunnskap ift. andre rutestrekninger hvor det frie marked får rå, kan med sikkerhet slå fast at denne påstanden faller på sin egen urimelighet.
Av historien lærer vi Vi skal ikke langt tilbake i tid for å se at realitetene ble noe helt annet når de frie markedskreftene fikk rå innenfor Norsk Luftfart (1994-). Braathens ble den virkelig store taperen på Norsk Innenriks, og det, til tross for at Braathens oppererte med en såpass effektiv oganisasjon at produksjonskostnadene lå på 0,65 kr/sete km mot SAS’s Scandinavian Airlines 1,25 kr/sete km.
Hvorfor tapte den beste ? Fordi SAS-gruppen kryss-subisiderte sine Norske innenriksruter med penger hentet annet steds fra. Første gang det gikk galt for Braathens så ble det nærmest en konkurs. Flyskonsortiumet SAS har imildertid statlige eiere og burde faktisk i realiteten ha gått konkurs nesten hvert år fra krigens dager frem til midten på 80-tallet. SAS har derfor vært for en ’vernet bedrift’ å regne.
Hvor er paralellen ? Paralellen er at Mols-Linien, på lik linje med SAS, er et halvstatlig selskap. Mols Linien er nemlig eid 50% av Den Danske Stat.
Sannheten er derfor At det er det selskapet med den/de mest kapitalsterke eierne, som holder lengst ut, som får overleve.
Hva betyr det ? Det betyr at Norsk Innenriks Sjøfart gir slipp på i første omgang rundt 70 arbeidsplasser, som, om noen år kan være så mye som opp mot 200 arbeidsplasser. For Bergen og derved Hordalands del, betyr det i tilegg tapet av Den Rederiadministrasjon G.C. Brøvig & Partners Norske Ferger oppretter i Bergen.
Spørsmålet Politkerne i Hordaland Samferselsutval skal ta stilling til, er derfor i realiteten om vi skal la En Privat Norsk Bedrift som innehar konsesjon, få opprette 200 nye arbeidsplasser, eller om vi skal la Et Dansk, halvstatlig, rederi få benytte dansker alene på ruten i Norsk innenriks Sjøfart.
Situasjonen blir deste mer alvorlig om vi går enda dypere til bunns i saken G. C. Brøvig & Partners har i flere år arbeidet med å få konsesjon på å få drive hurtigferger mellom Stavanger og Bergen. Et mangeårig arbeid ble kronet med en delseier når konsesjonsvilkårene endelig kom på plass, så sent som i fjor sommer. De fikk videre en frist til å starte opp senhøstes 2003.
De er nå, som tidligere meldt på STP. Klare for oppstart i sommer, vel innenfor fristen.
Enda mer alvorlig blir det Når vi vet at G. C. Brøvig & Partners inviterte Mols Linien med som deltaker i prosjektet. Molls-Linien fikk innsyn i alt markedsmateriale m.m. G. C. Brøvig & Partners hadde, noe de kopierte og la til grunn for sin egen søknad.
STP Kjenner også til, at det som kjent i markedet, bla. var Molls-Liniens fartøyvalg som førte til at G. C. Brøvig & Partners ikke valgte å benytte Molls-Linien som samarbeidspartner (Molls Linien øsnket å sette inn en av sine såkalte JetCats, fartøy ”Mai-/Mie-Mols”), fartøy som har et altfor stort drivstoffkonsum ift. sin nyttelast kapasitet, noe som ville innebære at fartøyene ble både for uøkonomikse og forurensende til å gi Vestlandet det transporttilbudet som er best både når bedrifts- samfunns- og miljøregnskap skal gjøres opp.). Som STP tidligere har meldt har Mols-Linien 3 fartøy en ikke finner kjøpere for i markedet, ved å starte trafikk på Vestlandet kan de benytte ruten for å melke den for det den er verdt ift. en slunken rederikasse, samtidig som en finner anvendelse for fartøyene i markedet. G.C. Brøvig & Partners har derimot stått fritt hva angår både valg av fartøy og samarbeidspartnere, (et stort utenlandsk rederi er inne i G. C. Brøvig & Partners prosjekt) og har, av helt naturlige og forståelige årsaker valgt bort Mols-Linien i et ganske så tidlig stadie.
Molls Konsesjonssøknad er under behandling Samferdselsdepartementet avgjør til syvende og sist. Saksbehandlingen er imildertid gitt til Hordaland Fylkeskommune. Det er derfor stor sjanse for at denne innstillingen blir tatt til følge i Samferdselsdepartementet. Møtet førstkommende torsdag er derfor svært viktig. Foreløpig har Rådmannen i Hordaland fylkeskommune innstilt på at Mols får paralellkonsesjon. Denne innstillingen er bifalt av komite for Miljø- og Samferdsel, hvor AP, H, KrF og FrP stemte FOR å gi paralellkonsesjon. Kun SV, SP og Rød Valgallianse stemte MOT.
Hvorfor bør det ikke gis paralellkonsesjon ? Det er kun plass til en hurtigferge operatør i markedet for hurtigferger Bergen-Stavanger. Dette understrekes også av at Rådmannen i Hordland og at alle poltikerne synes å være enige i det. Konsekvensen blir dermed at Mols Linien stikker av med sambandet, for å si det på en veldig enkel og grei måte. Det betyr videre at en privat Norsk Aktør presses ut av markedet av en halvstatlig dansk aktør – og at Norske Arbeidsplasser derfor erstattes av Danske. ( Det derier seg som tidligere nevnt om ca. 70-årsverk i oppstartsfasen – med to større ferger i drift vil tallet stige opp mot 200 årsverk. Et enda større paradoks blir det at G. C. Brøvig & Partners Norske ferger AS vil opprette sin Administrasjon i Bergen, i motsetning til Mols-Linien’s Rederiadministrasjon som forblir i Danmark. ).
Det finnes ingen tradisjon for paralellkonsesjon Norge har aldri gitt paralellkonsesjon i fergesamband tidligere. Det er derfor helt uforståelig at politikerne ønsker å gi norges første paralellkonsesjon i dette tilfellet hvor alle er enige om at det ikke er plass til mer enn en aktør og hvor konsekvensene så opplagt blir at en norsk aktør og norske arbeidsplasser blir skadelidende.
På den Moralske siden Er det umoralsk å presse ut G. C. Brøvig & Partners. For det første tyder alt på at Brøvig vil starte opp innenfor den fristen som Smaferdselsdepartementet har gitt Brøvig. For det andre er det Brøvig som både har sett og utviklet muligheten. Danske Mols-Linien har stjålet ideen og all prosjektinformasjon fra Brøvig. Myndighetene bør ikke belønne en slik fremferd.
__________________________
ER DU FRUSTRERT – DEL DIN FRUSTRASJON MED DEM SOM AVGJØR – KONTAKT DIN POLTITIKER ELLER LA DITT FORBUND KONTAKTE DEM !
Politikere Hordaland Fylkesutval
Send E-Post til dem du kan:
Klikk og si din mening til Politikerne !
Eller ta direkte kontakt med Dem:
Gisle Handeland, AP, Fylkesordfører, 5947 FEDJE, tlf (mobil). 911 32 069 gisle.handeland@hordaland-f.kommune.no
Nyborg Selvsold, KrF, Fylkesvaraordfører Byklettveien 8 5353 Straume 56-33--07-70 915-22-733
Tom-Christer Nilsen, H Kleppegrend 5300 KLEPPESTØ 55-99-73-03 924-50-196
Jan Koløy, FrP PB 74 5454 SÆBØVIK 53-47-40-94
Turid Visnes, AP, Nedre Skogvei 4 B, 5057 BERGEN, tlf. 55 29 64 10, mobil: 900 72 936
Atle Mildestveit, V Hordnesvn. 64 5244 FANA 55-91-76-01 913-19-388
Hans Otto Robberstad, AP, 5427 URANGSVÅG, mobil: 905 54 055, hans-otto.robberstad@hordaland-f.kommune.no
Kjellaug Holm, H 5781 LOFTHUS 53-66-13-90 970-33-984
Aud Stråbø Riise, AP, Boks 58, 5632 OMASTRAND, tlf. 56 55 41 37,
Ottar Fuhr Eriksen, AP, Sandslimarka 38, 5254 SANDSLI, tlf. 55 22 96 95, mobil: 911 54 437, ottar-fuhr.eriksen@hordaland-f.kommune.no
Brynjulf Hernes, KrF 5650 Tysse
Bjørg Næss, FrP Våkleivåsen 60 5155 Bønes
Trude Drevland, H Straumesvingen 40 5151 Straumsgrend 55-12-41-82
Magnar Lussand, SP 5736 GRANVIN 56-52-58-28
|
|||||||
|
HSCF "Stavanger" på plass i sin hjemby ! HSCF "Stavanger" arriaves Her Homeport Stavanger !
HSCF "Stavanger" ankommer her Stavanger for aller første gang ! Her har hun akkurat startet innseilingen på Stavanger ! FOTO/PHOTO: Terje Moen©, Webmaster av/of TERMALOMA & STP-Moderator. HSCF "Stavanger" arriaves Her Homeport for the very first time ! Has just started Her Final Approach Stavanger ! FOTO/PHOTO: Terje Moen©, Webmaster av/of TERMALOMA & STP-Moderator. ___________________ Tekst/Text: Pål R Skjold© Foto/Dekkning/Photo Documentation: Terje Moen©, Webmaster av/of TERMALOMA & STP-Moderator. The Fjellstrand Ferry Cat 120 started her first approach ever on Stavanger at around 7 30 PM on the 16. of May. She tested out her Pier (Fiskepiren Line/Linje 5) before berthing at Bekhuskaien. She, as the first craft of her type ever seen on this planet, starts out a completely new chapter as ferry crossings of medium duration in operational area 2 waters are concerned. She'll, after Our Constitution Day in Norway, on the 17. of May, will continue her crew training and final adoption to start out operations on The Stavanger-Tau Line. Naming ceremony will most probarbly take place on the 27th, her schedueled services probarbly commencing around the 2. of June. STP Welcomes The Ship ! --- Fjellstrand FerryCat 120, HSCF "Stavanger" startet sin første innseiling på Stavanger kl. 19:30 den 16.mai. 15 minutter senere prøvde hun ut sin Linje 5 på Fiskepirterminalen før hun la seg godt tilrette ved Bekhuskaien. HSFC "Stavanger" vil etter den 17.mai fortsette sin trening med sine mannskap. Den 27. mai vil hun offisielt få sitt navn !, før hun i begynnelsen av juni (Trolig den 2.) blir å se i regulær passasjertrafikk i Tau-sambandet (Stavanger-Tau). Fergen er ikke bare en linje, men utgjør et helt nytt kaptitel i Fergehistorien ! STP Ønsker Skipet Velkommen !
|
||||
 HSFC "Thundercat 2" er den første av fergene som skal entre trafikk for G. C. Brøvig & Partners Norske Ferger. ( Foto er kopibeskyttet og gjengitt etter tilatelse på STP). HSCF "Thundercat 2" is the first of the ferries to enter services for G. C. Brøvig & Partners, Norske Ferger. ( The Photo is copyright protected and published by kind permission on STP).
|
||||
| G.C. Brøvig & Partners Norske
Ferger:
HURTIGFERGE STAVANGER-BERGEN Tekst/Foto/Ill.: Pål R Skjold©
Skipet som skal benyttes er: Er 78 meter lange Incat 033, som idag bærer navnet Thundercat 2. Denne wavepiercer katamaranen har plass til 120-130 personbilenheter og 600 passasjerer. Fartøyet skal oppereres av Finmark Fylkesrederi for Norske Ferger. Finmark Fylkesrederi har erfaring fra drift av samband, også av bilførende hurtigferger.
Oppstarten Er legges til månedskiftet juni/juli, nøyaktig dato annonseres imildertid noen uker før oppstart.
Terminalene Som vil benyttes er Mekjarvik i Stavanger og en ny Terminal på Hilleren i Bergen. På Mekjarvik skal fergeleiet som vender mot Nordvest, hvor Skudenesfergene tradisjonelt gikk fra, benyttes. Disse terminalene lar skipene få opperere rett ut i åpent farvann, slik at servicehastighet kan holdes like inntil terminalområdene.
Opp mot 200 ansatte Blir det når tilbudet er fullt utbygget. Ca. 70 ansatte vil arbeide ombord i hver enkelte ferge, i tillegg kommer 15-20 ansatte på land. Med andre ord blir det i første omgang 80-90 ansatte nå som den første fergen kommer i drift.
Nordmenn Alle stillinger forutsettes besatt av Normdmenn, hvor størsteparten sannsynligvis rekruteres lokalt.
Betydelige aktører Innbefatter blant annet, Einar Langes Rederi og Selvaag Gruppen. Videre har et utenlandsk rederi tatt styrebeslutning om deltagelse. Sluttforhandlinger pågår, navngivelse er ikke offentlig av den grunn.
|
 High Speed Ferry Stavanger-Bergen Text/Photos/ Ill. : Pål R Skjold© G. C. Brøvig & Partners Norske Ferger (Norwegian Ferries) will commence operations, planned start beeing at the end of June, early July. The First Ship Operational will be the Wavepiercing Catamaran today named Thundercat 2. The 78 meter long ship will accomodate upto 120-130 cars and 600 passengers.
Operational The vessel will be operated by Finmark Fylkesrederi, whom have experience with international operations, including high speed catamarans.
Terminals Will be Mekjarvik in Stavanger, the pier earlier beening used for operations of the Skudenes-ferries, The North West Pier will be upgraded to faccilitate the ferry. In Bergen a totally new key, at Hillern, will be built to faccilitate the ships. These terminals let the ferries operate at cruising speed as they open up to the open sea.
Nearly 200 employees Will be needed as G. C. Brøvig & Partners Norske Ferger commences their operations. 70 employees are needed for each individual ship, a further 15-20 for terminal/land based operations. So, when the operations commence 80-90 employees will be in place.
Norwegians All the employees will be Norwegian, most of them employeed localy from the areas.
Companies involved Comprise of several well renowned companies, including, Einar Langes Rederi and Selvaag Gruppen. A not yet to be publicated foreign Shipping Line has decided to join The Group, they have taken the decission on board level, but are still in the final stages of negotiation.
|
|||
Tidligere KORTskipsNYTT... Previous BRIEFshipNEWS ...
TILBAKE TIL STP MENY
BACK TO STP MENU
