TILBAKE TIL STP MENY 

BACK TO STP MENU

NRK-Rogaland, Radio & Tekst-TV (S. 180) melder at Molls Linjen vil legge inn søknad om å drive hurtigferge mellom Stavanger-Bergen innen 2 uker. Fergen en vil benytte vil ta 120 personbilenheter (PBE) og vil seile Stavanger-Bergen på 2 timer og 45 minutter. Molls Linien driver allerede trafikk på en rekke strekninger i kattegat.

STP: Molls Linien har to fartøy som svarer til denne kapasitet; Mai Molls og Mie Molls. Deres marsjhastighet er 44 knop (84 km/t). Fergene har passasjerkapasitet på 450.

STP har førstehåndskjennskap til at Chris Brøvig & Partners nå er iferd med å klargjøre de siste praktikaliteter før de setter igang trafikk på strekningen. Chris Brøvig & Partners har allerede konsejonen på plass for oppstart av katamarnruten Stavanger-Bergen.

Foto av fartøy av typen Molls Linien planlegger å benytte på rutetrafikk mellom Stavanger og Bergen. Foto: Molls-Linien's.

Photo of the type wich they are planning to utilze on Stavanger-Bergen services. Photo: Courtesy of Molls-Linien.

Klikk her for anbefalt link for mer informasjon og foto av de aktuelle fartøy.

Click for Recommended Link for viewing of- and details about the vessels.

NRK-reports that the Molls Line is to seek governemnt approval for launching high speed catamran service Stavanger-Bergen within a time-frame of 2 weeks. Molls-Linien is planning to utilize a 120 car capacity catamaran, able to undertake the sailings in 2 hours 45 min. Molls-Linien allrady operate a number of services with high speed catamaran ferries in Kattegatt.

STP: The Molls-Line have 2 vessels meeting the description. The Mai Molls and Mie Molls. Their cruising speed is 44 knots (84 km/h). Their pasenger capcity is 450 passengers.

STP has affirmative knowledge from Chris Brøvig & Partners, whom allready have all the formalitees and trafficing rights in order, that they are currently in the prosess of getting the last details in place for their launch of their service.

23:42 02.08.2002

STP; Pål R Skjold (Tekst og Foto):  Flaggruten skal ekspandere. Fremtidige planer for Flaggruten legges nå sammen med planer for resten av HSD's virksomhet.

Flaggruten har opplevd eventyrlig vekst. Dette har medført at Flaggruten har måttet benytte busser i en periode for å avlaste enkelte avganger. Passasjerene har imidlertid ønsket komforten
fartøyene tilbyr.

Etter reintroduskjonen av Flaggrutens største fartøy, M/S "Draupner" med passasjerkapasitet på 358 passasjerer har antallet reisende økt betraktelig. M/S "Draupner" har en
servicehastighet på 38 knop, som er betydelig raskere enn søsterfartøyet M/S "Vingtor" som samseiler med henne langs hele virkeområdet.

Den siste re-organiseringen av Flaggruten innebar at hvert av de tilenhver tid to fartøy som seiler hele virkeområdet har fått redusert sine seilinger til en tur-retur Stavanger-Bergen eller v.v. for hvert fartøy, fremfor som tidligere 1 1/2 tur retur seiling på strekningen. Dette skjedde i 2000. Siden dengang er passasjerveksten imildertid såpass stor at fartøyet man mente gjerne ville være for stort til å re-introdusere, M/S "Draupner" har gitt en høsyt tiltrengt kappasitetsøkning.

Problemene Flaggruten har med flåten i dag, er at de to hovedskipene, M/S "Draupner" (358 pax) og M/S "Vingtor" (279 pax) har ulikheter i kapasitet og hastighet. På fredager må eks. M/S "Vingtor" suppleres av ekstra fartøy M/S "Tedno" (130 pax) på seilingene mot Stavanger. Behovet for ny tonnasje, sannsynligvis i form av et 4.generasjonsfartøy på størrelse med M/S "Draupner" er derfor i høyeste grad tilstede.

Veksten i passasjerantall skjer til tross for store
forbedringer på veinettet langs Kyststamvegen (E39) mellom Stavanger-Bergen, samt lite verftsarbeid sentralt i virkeområdet (Haugesund og Stord), samt lengre reisetid, som skyldes at fartøyene stopper flere steder og tar med flere passasjerer.

Flaggruten planlegger derfor nå Ekspress-seilinger på strekningen Stavanger-Bergen "Bergen-Stavanger Ekspressen", samt introduksjonen av flere seilinger med de mindre fartøy som tar med alle stopp på ruten. Dette kan, med eksisterende flåte og evt. 1-2 nye fartøy i drift komme til mer eller mindre å fordoble kapasiteten i ruten, samt at ekspressseilingene vil ligge nærmere to timer enn dagens fire timer på seilinger gjennom hele virkeområdet.

© Pål R Skjold, STP, Tekst og foto.

M/S "Vingtor" ved Fiskepirterminalen. Mange reisende border fartøyet ved Linje 1. / M/V "Vingtor" is boarding her passengers at Stavanger's Line 1. (FOTO: Pål R Skjold, STP).

M/S "Draupner" på innseiling til Stavanger, komfortabel, rask, ekstraordinært godt sikkerhetsutstyr. Båten er svært godt likt blandt de reisdende. / M/S "Draupner" has prooven herself a well liked vessel among her passengers, comfort, speed, safety systems etc. makes her a popular choice for the traveller. (FOTO: Pål R Skjold, STP).

M/S "Vingtor" seiler ut fra Stavanger./ M/V "Vingtor" sails out from Stavanger. (FOTO: Pål R Skjold, STP).

Flaggruten's avløsnings- og reservefartøy, M/S "Tjelden" ved Linje i Stavanger. Her testes MOB (Man Over Bord båten skutelangs). / Flaggroute's Relivement and Reserve vessel the M/V "Tjelden" On Line in Stavanger, testing of her MOB (Man Over Board) vessel is taking place alongside her.). (FOTO: Pål R Skjold, STP).

Det minste fartøyet i Flaggruten på Stavanger, M/S "Fjordbris" på Linje i Stavanger. Fartøyet bruker 50 minutter på å nå Nord-Rogalands bysentre på Haugalandet. / Smallest vessel of the service from Stavanger, the M/S "Fjordbris" On Line. She only uses 50 minutes arriaving in the Towns of the Northern Part of Rogaland County. Among them Haugesund. (FOTO: Pål R Skjold, STP).

23:42 02.08.2002

STP; Pål R Skjold (Text and Photos):  Flaggruten (The Flagroute) is to expand their services. Future plans for their coastal services between Stavanger and Bergen and intermdiate towns allong the coastline are beeing planned at present time together with HSD's strategies.

The Flagroute services have lately experienced enormous growth in passenger numbers. This has forced them, to at times having to use surplus boats and busses at times to relive the vessels. Passengers have allhough then missed the comfort of their vessels.

After the re-introduction of their Flaggship, and most comfortable vessel, the M/S "Draupner" with 358 passenger capacity, the number of travellers have risen considerably. M/S "Draupner" has a service speed of 38 knots, and her co-sailing sister (on the entire coastal strech) the M/V "Vingtor" (279 pass.) neither has the speed or passenger capacity to match her. On, for instance, fridays, the M/V "Vingtor" has to sail together with the M/S "Tedno" from Bergen, releaving her parts of the sailing. The need for excess tonnage, probarbly in the form of a 4th. generation catamaran to match up to the M/S "Draupner" is needed for the service.

Until the spring of 2000, the sailings sailing the entire length of service between Stavanger and Bergen, where covered by 2 vessels sailing 3 sailings (1 1/2 back and forth), interchanging their nightsops between Stavanger and Bergen. Reductions in passenger noumbers, in addition to not intermatching vessels in form of speed, passenger numbers, technicians and crews also made this less ideal. A third frequency was allhough made possible by M/S "Tedno" and M/S "Fjordbris" meeting up half way, interchanging passengers.

The growth in passenger numbers happen in spite of better road-connections and less shipyard activity in Haugesund and Stord (Wich is goiing to grow significantly in near future), and longer travelling time due to the vessels making more stops and hence incresed passenger numbers. The growth is interestingly very significant among passengers travelling the entire length of the service.

Flaggrouten is planning express services between Stavanger and Bergen, only stopping in the largest towns in additon to services where more stops are made. Flaggruten ANS says: "It's not neccesarily larger vessels we need, but introduction of a differenciated product". This can be handled by excisting fleet, and even better, with the addition of 1-2 new vessels into the service. This would enable up to a dobbling of sailings. In addition, the express sailings between Stavanger and Bergen would reduce travelling time significantly, from round a bout 4 hours today, down towards 2 hour digits on the entire length of the service.

© Pål R Skjold, STP, Text and photos.

M/S "Strandafjord" Traff kaien på Nedstrand. Skipet fikk en skade på bauen. Selve uhellet skyldes Teknisk Svikt. Fartøyet er tatt ut av tjeneste og blir reparert på oma Båtbyggeri på Stord, hvor den ble bygget og stod ferdig for tre måneder siden. Det skadde skroget er det høyre fremre katamaranskroget.

For mer info se STP-Forumet STP Sea.

M/S "Strandafjord" was injured Sunday, when she failed to brake due to technical problems, she hit the key at Nedstrand. She was subsequently taken out of duty and obtained temporary sailing certicate, enabling sailing to her buliding site, Oma Båttbyggeri at Stord, where she, three months earlier was built. The photo above shows her out of service at servicing faccility some weeks ago. Relivement vessel took over her services within 30 inutes after her incident.

STP meldte tidligere nyheten fra Shipping Gazette om RT's forhandlinger med verft om bygging av et skrog til en ny ferje i Kina, noe deres Shanghai kontor fremforhandlet. Nyeheten kom for dagen denne uken, det dreier seg om to nye ferger til en halv millard kroner som RT og BF ønsker bygget for samabandet Mortevika-Arsvågen (E-39 sambandet i Rogaland). RT og BF vil selv finansiere fergene uten offentlige tilskudd, men øsner konsesjon for sambandet på ca. halve nedrivingstiden, dvs. fra 2005 til 2020. Fergene skal være gassdrevne, ha en kapasitet på 260 PBE (Personbilenheter) og betjene sambandet med halvtimes avganger, noe en servicehastighet på hele 18 knop vil muliggjøre. Se ellers STP Sea, STP's Sjøfartsforum for mere informasjon.

STP earlier announced the News from The Shipping Gazzette regarding RT and BF (Rogaland Traffic Company Ltd.  and Boknafjorden Ferry Company Ltd.) regarding their negotiations carried out by their Shanghai Office for the building of a ferry haul. The News broke this week. They plan to have bulit to new, environmentaly sound,  gass ferries with 260 Car capacity and 18 knots service-speed for their crossings between Mortevika-Arsvågen (Part of the Coastal Motorway between Stavanger-Bergen). They will will pay the ferries through their own means, but want to have the trafficing rights from 2005 to 2020, wich will mean approx half the pay-down periode for the vessels. These ferries will enable departures at 30 minute intervals throughout the day, increase capacity by 44% and substantialy get rid of the quees.

PÅ MENYEN / ON MENU _____________ M/F "Fjordveien", hummer ?,  vil det bli noe av det som beveger seg under kjølen som tar turen over vannlinjen. M/F "Fjorveien" Lobster ? for our mouths and taste buds ? In for a tasty surprise.

RT Rogaland Trafikkselskap varsler at mye skal gjøres med menyene ombord på de ulike fartøy. Fartøyene skal få menyer som passer for sine ulike seilas, skreddersydd reisetid, ganer og strekninger. Turister etterlyser Reinsdyrsteik m.m., mens Nordmenn etterlyser mer grov brødmat. Det vil nå RT ta konsekvensen av og lover nye og mer spennende og varierte menyer ombord på sine fartøy.

RT Rogaland Trafikkselskap promises new menu's onboard their ships. The Ships are goiing to receive their own specailzsed menu's sutiing the taste buds, sailing times, vessels and travelers better. Tourists often want to taset Raindear, Norwegians more course bread. RT wants to take the consequence and promises new and more varied and exciting selections onboard their vessels.

M/S "Fjordlys" is delivered, this is a high speed boat and combined ferry, wich will operate mcuh as a ordinary high speed vessel but can carry also 8 cars/2 buses/lorries onboard asswell as 60 passengers. The boat is due to enter her services shortly and is here photograpehed at Fiskepirterminalen's Line 4. Click for more info.

M/S Strandafjord sett her ved første ankomst Stavanger, hvor hun la til ved Linje 2. Søsterskipet M/S Vindafjord ankom på likt. Hun gikk etter å ha seilt kloss inntil terminalen til fjernoppstilling. Fartøyene slo følge med M/S Draupner på seilingen fra Leirvik.

M/S Strandafjord seen here on her first landing in Stavanger ever. She arrived Stavangers Line 2, while her sistership, the M/S Vindafjord, after passing and flashing her landing lights at the terminal to remote berthing. The vessels arrived together with the M/V Draupner on their sailing from Stord.

26.04.02 HSD Flaggruten's Flaggskip, M/S "Draupner" er tilbake i drift fom. idag.

M/V Draupner seen here prior to her first landing in Stavanger after her life-raft rewamp.

------------------------------------------------------------------

26.04.02 HSD Flaggrouten's flaggship, the M/V "Draupner" is back in production from today.

13.04.02 De to nye 200 mill. kroners Katamaranene til TTS (Torghatten Trafikskelskap) er ventet å komme inn i operasjon hhv. denne uken og uken etterpå. Jeg har vært i kontakt med TTS som vil holde meg nærmere underrettet. Jeg har også fått vite navnene på de to nye fartøyene, men jeg velger å ikke publisere dem da det er 'semi-kjent'. Maritim tradisjon tro så bør ikke navnene på fartøyene publiseres før de døpes. Det er imidlertid mulig at fartøyene blir satt i produksjon allerede før selve dåps- og navneseremonien finner sted. Jeg synes TTS's navnevalg er flott og spenstig ! STP ønsker selvsagt at hell og lykke vil følge fartøyene og deres mannskap og passasjerer ! når disse ordene blir sagt ved skipsdåps-seremoniene. Ang. karakteristika for fartøyene så kan jeg si såpass, de er 27 meter lange (eks. "Fjordbris" og "Fjordrott" av RT er 28 meter.). De får samme kapasitet som disse (180 pass). De blir imildertid bredere samt et mer elegant design, sikkerhetssysteme blir helt maksimalt (Klassifisert som 5i for fartøyområde 4). Marsjhastighet blir 30 knop + (sertifisering sier 32 knop) ( Fjordbris og Fjorddrott har 36). De blir skreddersydd for Rogalands-fjordene. De vil ha et sjømannskap på 4 i tillegg til kabinbetjening.

01.04.02 Flaggruten ventes å sette inn igjen et av hovedfartøyene i produksjon. M/S "Draupner" er ventet tilbake om kort tid. Fartøyet har vært ute av produksjon noen måneder nå pga. at hun som en av de første fartøyene i Norge (og i Verden, faktisk) mottar et nytt avansert redningsarrangement. STP ønsker selvsagt MS "Draupner" hjertelig velkommen tilbake i drift. M/S "Draupner" er et fartøy som ifølge både Sjøfartsmyndigeheter, klasseselskap og rederi holder et sikkerhetsnivå som ligger i en særegen klasse ift. de omfattende sikkerhetssystemer og tester fartøyet har gjennomgått.

01.04.02 Levering av De to nye 200 mill. kroners Katamaranene til TTS (Torghatten Trafikskelskap) er ventet å finne sted i midten av denne måneden.

01.04.02 Følgende fartøy er nå solgt: M/S Fjordsol, solgt fra RT til Ofotens- og Vesterålens Damskipsselskap (Som skal bli en del av Nord Norske Damskipsselskap - NND). M/S "Ryfylke" og M/F "Lysefjord" er som tidligere annonsert solgt (M/F "Lysefjord" til operasjoner i Det Karibiske hav. M/S "Ryfylke" forlot Rogaland rett før Påsken og M/F "Lysefjord" har allerede seilt avgårde til Karribien. M/S "Tyrving" er jo som kjent også borte.

28.03.2002 Endelig har hurtigbåtrederiene greid å finne et nytt evkueringssystem som oppfyller de nye strenge kravene Sjøfartsdirektoratet nå krever. Prosessen har vært tung. Av de regionale hurtigbåtene er M/S "Fjordsol" av RT og M/S "Draupner" av HSD inne i denne prosessen. M/S "Fjordsol" stod som nr. 1 i køen, M/S "Draupner" som nr. 2 og M/S "Vøringen" som den tredje. Den eneste som bestod den første testen var M/S "Draupner" (Står lengre nede på siden). RT melder at deres hurtigbåter blir klare til 1.juni som er fristen Sjøfartsdirektoratet har satt. De står fremst i køen. Har ikke hørt hvor i køen HSD Flaggruten fartøyene står.

19.03.2002  Ny hurtigferje kan komme alt i juni. Siste nytt fra Chris Brøvig er at det nå arbeides med å komme i gang med hurtigferje mellom Stavanger og Bergen alt fra juni i år.

13.03.2002 På www.rkt.no kan en nå se skisser av de nye fartøyene som skal betjene ruter i Stavanger regionen. Bla. de nue 200 mill. kroners fartøyene til TTS (Torghatten Trafikkselskap), som kommer ca. 1.april. Samt den nye Hurtigferjen til Lysefjorden som også kommer i år (ca. Septmeber). I tillegg bilder av den nye hurtigferjen til Tau-sambadet som kommer neste år.

13.03.2002 M/S "Draupner" sammen med M/S "Fjordsol" av Stavanger, blir sterkt forsinket tilbake i tjeneste. Dette skyldes problemer med de nye evakueringssystemene. M/S "Fjordsol" bestod ingen av testene, M/S "Draupner" (Som det eneste fartøyet !) bestod den første testen. Under hardværstesten blåste imildertid en av flåtene opp skutelangs. Den kunne blitt klargjort for evakuering i en krisesituasjon, men kapteinen ville ikke sette sitt mannskap i fare ved å sette dem ut i lettbåten under øvelsen som ble foretatt i ekstremt hard sjø i mørke.

02.02.02 M/S "Draupner" er ventet tilbake i trafikk i midten av februar.

28.01.2002 M/F "Lysefjord" er solgt og vil snart sette kursen mot Stillehavet.

28.01.2002 M/S "Ryflyke" er solgt, ny eier enda ikke kjent.

e. 271201 nye opplysninger/ventede transportbegivenheter etc. er fortløpende oppdatert nedenfor !

161201 HSD Flaggrutens fartøy M/S "Tyrving" er solgt for operasjoner i Taiwan.

16-181201 M/F "Tau" som trafikkerer Stavanger-Tau traff kaien hardt pga. kobling på bakre motor gjorde at bremseeffekten sviktet noe, noen passasjerer falt på dekk under sammenstøtet, små skader på ferjen og kaien, ute av drift fra fredag kl. 12 til søn. kl 03, først erstattet av hurtigbåt før ferjen M/F "Utstein" vikarierte og M/F "Frafjord" ble rokert inn i Utsteins rute. Kaien (Pir 2) i drift igjen 181201.

Ventede Transport begivenheter i 2002:

M/S "Draupner" ventet å gå inn igjen i daglig Flaggrute trafikk, ventet dato er midten av februar.

på Haugesund/Stord/Bergen ruter fra Stavavanger. Hun gjennomgår nå en ombygging i Larvik. Hun blir utstyrt med et helt nytt flåtearrangement. Trolig vil M/S "Draupner" og M/S "Vingtor" bli de to primærfartøyene i Flaggruten på seilingene som går hele veien mellom Stavanger og Bergen i regi av HSD Flaggruten. Det er pr. 141201 offentligjort at fartøyet M/S "Tyrving" selges, siste dag tilgjengelig for trafikk i Flaggruten blir derved 15.janiuar 2002. M/S "Tjelden" blir dermed reserve- og avløsningsbåt for Flaggruten, nå er det spennede å se om et en nykontrahering kommer for Flaggruten (M/S "Tjelden" med sine 202 pax. kapasitet er i minste laget for Flaggruten, noe tom. M/S "Tyrving" var med sine 273 seter.). M/S "Tjelden" mangler i tillegg røykesalong og støyer noe mer, fartøyet har imildertid stor stabiltet pga. sin opprinnlige bygging som kombinert passasjer og lastefartøy.

Torghatten Trafikkselskap vil starte trafikk

som de vant i konkurranse med konsortiumet HSD/RT/Rødne/Jon Arne Helgøy.Trafikken skal gjennomføres med to helt nye fartøy som er under bygging med passasjerkapsitet på 189 pax. Fartøyene bli ikke ferdige fra verftet i tide. Torghatten Trafikkselskap skal derfor leie fartøyene M/S "Fjordsol" og M/S "Hidle" fra RT (Rogaland Trafikkselskap) for de 3-4 første månedene. M/S "Fjordsol" får nytt evakuerings- og flåtessystem og er enda ikke ferdig. HSD's M/S "Draupner" skal motta samme flåtesystem som neste hurtigbåt ut i rkken. Fartøyene har ligge på Leirik i Stord i påvente av de nye redningsarrangementenes montering, testing og godkjenning.

Ferry Cat 120 fra Fjellstrand skal inn i Tau-sambandet

fra Stavanger (Fiskepirterminalen). Denne revolusjonerende nye høy-hastightesferjetypen vil bruke Tau-sambandet som utprøvingsområde. Ferjen er en katamaran som kan ta 120 passasjerer og 600 biler og vil ha en marshastighet på opp mot 24 knop. RT arbeider også med å få en raskere å større ferje til å sammseile med den nye ferjen, slik at ruteplanen blir best mulig. Samt at de selvsagt ønsker klarsignal til å kunne anskaffe enda en Ferry Cat 120, slik at sammseilingen blir best mulig i sambandet og de eldre ferjene raskere kan avløses. Siste nytt er at myndigheter og RT ville ha denne ferjen i drift innen et år, Fjellstrand kan imildertid ikke garantere for tidligere dato enn i mars 2003, kontrakten er underskrevet og byggingen er nå underveis, de første modulene er under bygging hos Fjellstrand allerede i Romjulen 2001. Nybygget er ventet å koste cirka 200 millioner NOK.

Hurtigferje inn i lokalbåtrafikken.

En hurtigferje er under bygging og skal settes inn i rutene Stavanger-Lysebotn og i lokalbåtruten innover Ryfylke. Den vil erstatte fjordfergen M/F "Lysefjord" samt hurtigbåten M/S "Turøy". Den nye hurtigferjen er under bygging hos Westmarin i Arendal, faktisk, ifølge en avis side om side med de to nye 180-seters katamaranene til Torghatten Trafikkselskap som også skal ha Fiskepirterminalen i Stavanger som operasjonsområde når nybyggene settes inn i drift. En annen avis har imildertid oppgitt et annet verft som bygger av de to nye 180-seters katamaranene til TTS.

Ny ambulanse båt,

som er sagt å være ganske ukonvensjonell i design og karakteristikk, ventet inn i Rødne flåten iløpet av 2002.

2 nye båter er under bygging,

for rederiet John Arne Helgøy for operasjon på commuter og charter i Ryfylke, dens tørste får en kapasitet på 45-50 passasjerer og er alene ventet å koste rundt 6,5 millioner Kr (NOK).

Mer nyheter ventet angående fartøy og ruter/linjer med høy hastighets katamaraner nordgående fra Stavanger til Haugesund og Bergen.

Chris Brøvig & Partners planlegger to gassdrevne høy-hastighetes katamaraner i rute på strekningen. Katamaranene vil kunne ta med 120 biler og 600 passasjerer og vil cruise i ca. 60 knops hastighet (108 km/t), noe som innebærer en silingstid på 2 t 50 min Stavanger-Haugesund-Bergen, eller enda raskere dersom fartøyene seiler direkte Stavanger-Bergen. Miljøvernforbundet er svært ivrige og positive, disse katamaranene er mer eller mindre helt forurensingsfrie. Siste nytt er at det nå planlegegs terminal for dem i Mekjarvik, mellom Riksveikaien som betjener trafikken til og fra Skudenes (på Karmøy) og Kvitsøy, og dypvannskaien på Meekjarvik, som er bygget på Brent Spar plattformen som opprinnelig skulle senkes i Atlanterhavet av Shell, som pga. iherdig innsats av Greenpeace ble resirkulert.

Norway-Holland line,

Bergen-Stavanger-Rotterdam, vil de starte sin eoperasjoner i 20002 ?

13.04.02 TTS's two new catamarans are expected to enter production this comming and the following week, respectively. STP has allready got to know the names of these vessels. Martime tradition though, we won't publish their names before christening or entry to production. The vessels may enter production before they actually are christened. The ships will have the following arrangement (RT's M/S "Fjorddrott" and M/S "Fjordbris"'s i brackets for comparrison). Passenger capacity: 180 (180). Length 27 (28), service speed 30+ knots, classification 32 (36). They will have a operational crew of 4 in addition to cabin/ onboard faccitlity -crew. Their classification will be for operating area 4 (5i) wich is stricktest (allhough they'll operate in operating area's of 2 and 3). They are tailor made for Rogaland operations. STP wiches to congratulate TTS on their new vessels will rejoyce in the words of "May hell and Luck follow You and Your crews and Passengers in your operations".

13.04.01 Flaggruten (Flaggroute) Flaggship vessel, M/S "Draupner" is expected back into production within a short while from now. She's been out of service due to her beeing selected as one of the first vessels in Norway (and in the World in fact) wich received new Safety Raft and emergency systems. She will, when entering service, without any doubt, be the safest high speed catamaran in the world. Extensive testing, advanced inteligent systems and a lot of training making her "a ship in a class of her own", according to authoritees, classifiying company and her ship-owners. STP wiches to welcome M/S "Draupner" back into production.

01.04.02 Deliverence of the 2 new catamarans to TTS (Torghatten Trafikkselskap) is expected to take place in the midle of this month.

01.04.02 Follwing vessels are now confirmed sold. M/S "Fjordsol" is sold (For traffic in Northern Norway) to Ofotens- og Vesteraalens Damskipsselskap wich is under emalgemation with Troms Fylkesdamskipsselskap to form Nord Norske Damskiupsslskap. As prevously announced M/S "Ryfylke" and MF "Lysefjord" are sold, M/F "Lysefjord" for operations in The Carribean. M/S "Ryfylke" left Rogaland right before Easter. M/F "Lysefjord" has allready left. M/S "Tyrving" is of course also a ship wich has been sold.

28.03.2002 The Norwegian operators of high speed catamarans have finaly found an evacuation and life raft system wich fullfills the new and strict requirements of the Norwegian Directorate of Seasafety. The process has been hard as mounted systems have failed to live up to the requirements. Two high speed catamarans operating on Stavanger are currently in the process, the M/S "Fjordsol" of RT and M/S "Draupner" of HSD Flaggruten (Flaggroute) wich are the first vessels of their fleets to undergo the conversion (Information on this further down on page). RT has stated they stand first in the que and will manage to get the systems mounted and working before the deadline of June 1st.

19.03.02 New high speed catamaran ferry between Stavanger and Bergen may now enter service allready in June this year. According to Chris Brøvig.

13.03.02 At www.rkt.no drawings of the new vessels to enter service in the Stavanger Region can now be seen. Including TTS (Torghatten Trafikkselskap)'s two new vessels due to enter around April 1st and the Lysefjord's and local traffic's new high speed ferry (due to enter service around September) asswell as he new high speed ferry for Stavanger-Tau due to enter service next year.

13.03.02 M/S "Draupner" and M/S "Fjordsol" are strongly delayed back in service. This is due to the new evacuation systems not standing up to the demands. The M/S "Draupner" was the only vessel to perform satisfactoraly in the first test, she wen't on to the hard-weather testing. One of the fleets blew up sideways along her shipside and wasn't therefore imediately ready for evacuation. It could have been put right by her crew using her MOB (Man overboard boat). Her captain didn't permitt this due to not wanting to endager crews under an excercise.

02.02.02 M/S "Draupner" is expected back in Flaggruten operations in the middle of february.

28.01.2002 M/F "Lysefjord" is sold and will be heading for Carribean.

28.01.2002 M/S "Ryfylke" is sold, new owner not yet known.

after 291201 Please note that uppcomming transportation events in 2002 is regulary beeing updated as developements happen and new news emerges.

161201 HSD Flaggrutens ship M/S "Tyrving" is sold and will have last day of HSD operations on the 15th january and leave for Taiwan on the 29th to commence operations in Taiwan.

16-181201/271201 M/F "Tau" wich traffics Stavanger-Tau har a hard landing at Stavangers Pier 2, due to breaking power failing due to probarble clutch problems wich caused the reversing engine to halt. Some passengers fell on deck due to a harder impact on landing. Small dammages to ferry wich hit harder than it should on stewboard side wich where fixed. Ferry and Pier 2 out of service from friday at noon until 03 o'clock AM monday. First high speed boats took over M/F "Tau"'s services before The Tau ferry M/F "Utstein" rocated into M/F "Tau"'s services, and the reserve-/relivement ferry M/F "Frafjord" stepped in to M/F "Utstein"'s services. M/F "Tau" was back into normal services, but had a short wihdrawel due to technical problems on the 27th, M/F "Frafjord" then directly stepped into M/F "Tau"'s schedule.

Upcomming Transportation events 2002:

M/S "Draupner" expected to join the daily HSD Flaggruten operations. Expected re-entry is medio february.

Bergen/Haugesund/Stord services from Stavanger. She is currently in conversion at Leirvik, Stord. Getting fitted a start of the art new float system. Probarbly M/S "Draupner" and M/V "Vingtor" will be the two primary vessels on the Bergen-Stavanger part of the HSD Flaggruten service. It's been announced on the 14.december 2001 that M/S "Tyrving" is sold last day she'll be avilable for Flaggruten operations will be on the 15.january 2002 before she leaves for her new operations in Taiwan (article in Norwegian). M/V "Tjelden" will now for the time beeing, anyhow, be the primary reserve and relivement vessel. It's interesting to see the great capacity problems M/S "Tyrving" had her last half year of operations, with her 273 seat configuration. M/V "Tjelden" with her 202 seat configuration will experience even more difficult conditions when she'll be used for her relivement and reserve duties. HSD Flaggruten have talked a while about the aquirement of a new vessel, anf the sale of M/S "Tyrving" may be a developement in that direction. Latest news is that M/S "Draupner" first may be back between medio February and the begging of March. M/V "Tjelden" will have to step in and Perform sailings until M/S "Draupner" reenters traffic.

Torghatten Trafikkselskap to start services they

won in competition with the consortium HSD/RT/Rødne/Jon Arne Helgøy. Operations to be carried out by two entirely new vessels under construction. The vessels aren't due to be ready for the service in time, Torghatten Trafikkselskap is due to rent the vessels MS "Fjordsol" and MS "Hidle" to operate the first 3-4 months.

Ferry Cat 120 from Fjellstrand due to enter the Tau service

from Stavanger (Fiskepirterminalen). This is a revolutionary design and highly sofisticated vessel. The Tau service will be the testbed for this new high speed, fast turnover large catamaran craft. Carrying up to 120 cars and 600 passengers on each departure, and having a service speed of 24 knots. RT is currently also working on altering the fleet mix on this service to be better enabled to sail alongside the new Ferry Cat 120. Latest news is that this ferry now is under buliding, RT and the authorites wiched it within a year, but Fjellstrand has made it clear that the vessel first will be ready to enter service in march of 2003. The first segments has started construction between Christamas and New Year as 2001 goes towards the end. The aproximate cost of the vessel will be around 200 million NOK.

High Speed Catamaran vessel (Catamaran Ferry)

to replace the services of M/F "Lysefjord" and M/S "Turøy" on Lysebotn/Local services. This vessel is currently building at Kvaerner Mandal (This RT vessel beeing built there alongside the two new 180-seater Catamaran's for Torghatten Trafikkselskap wich also are due to operate out from Stavanger when ready according to one newspapper, another newspaper have allhough reported the name of another shipyard buliding these vessels.).

New ambulance boat,

said to be of unconventional design and futures, beeing expected to join Rødne's fleet in 2002.

High Speed Boats,

are buliding for John Arne Helgøy, they will be used for commuter and charter services. The largest of the 2 vessels will have a 45-50 passenger configuration and have a cost of aprox 6,5 million NOK.

More news expected on vessels and services with high speed catamarans and ferries northbound to Haugesund and Bergen.

Chris Brøvig and partners panning two gass-turbine high speed catarans with service speeds of 60 knots (108 km/h) between Stavanger-Haugesund-Bergen ( 2 h 50 min.) or direct Stavanger-Bergen (2 h 15 min.). The latest about these plans is the expected construction of their own terminal, wich will be situated between the Mekjarvik ( National Road Key) key, wiches serves Skudenes (Karmøy) and Kvitsøy, and the deep-water key at Mekjarvik (Wich is built up on the parts of the Brent Spar).

Norway-Holland line,

Bergen-Stavanger-Rotterdam, will they start services in 2002 ?