TILBAKE TIL STP MENY 

BACK TO STP MENU

Av: Pål R Skjold, ©STP-Norway.com

Ble vunnet av TFDS (Troms Fylkes Damskipssekslap) som den nye største aksjonæren. I tillegg er en rekke mindre aksjonærer kommet inn i eierskapet i rederiet.

TFDS, som hurtigrute-rederiet de er, ser for vesnetlige stordriftsfordeler i form av flles markedsførings-, salgs- distribusjons- og innkjøpsordninger, såvell som på kompetnasesiden, som både vil komme Hurtigrutetrafikken og Fjordline's operasjoner til gode.

TFDS varsler en fortsatt sterk satsing på Fjordline, som bla. innebærer tonnasjeskifte på Danmarkslinjen.

By: Pål R Skjold, ©STP-Norway.com 031202

Was woun by the Norwegian Shipping company TFDS, wich  is one of the two shipowners operating the "Hurtigruten", coastal passnenger vessels trafficing parts of the Norwegian Coast Line Bergen-Kirkenes.

TFDS, sees great advantgaes, in purchase, sale, distribution, marketing, sales, transport and maritime know-how, wich will strengthen both parts of their passenger ship operations. 

TFDS announces that they will strengthen Fjordline through aquiring a new and larger vessel for Denmark operations.

Av: Pål R Skjold, ©STP-Norway.com 031202

Er at et Advokatfirma, som representerer en anonym interessert kjøper, ønsker å kjøpe 51 % av Fjordline. Denne aksjonæren vil da ha en kontrollerende aksjepost i rederiet. Color Line avviser at de står bak et oppkjøp via en annen aktør.

By: Pål R Skjold, ©STP-Norway.com 031202

Is that Lawyers, representing an anounemus bidder wishes to purchase 51% of Fjordline from BNR. They will then have a controlling ownership in Fjordline. Color Line dismisses that they, through another bidder are behind this offer.

Av: ©Pål R Skjold, STP-Norway.com 011202

Blant aksjonærer. BNR har tidligere solgt hele sin innenlandske trasnportdivisjon for å skaffe til veie høyst tiltrengt kapital for anskaffelse av ny tonnasje. Selv om Fjordline er en bedrift som går med overskudd, er det en kjennsgjerning at de har tapt massive pengesummer de siste årene, da Englandlinjen langt fra leverte de resultat en håpte på. Selv med dagens overskudd er det selvsagt knyttet behov for mye kapital til anskaffelse av ny tonnasje. Dette var bakgrunnen for BNR's salg av sin innenlandske transportvirksomhet til RT (Rogaland Trafikkselskap) og HSD hvor RT er største aksjonær.

Fjordline kjøpte for noen år tilbake Englandslijen, med fartøyet M/S "Jupiter", som da var en linje som gikk med overskudd. Ganske høy kjøpssum, samt negative resultat for linjen, bla. som et resultat av Munn- og klovsyke i Storbrittannia kostet imildetid Fjordline mye. Linjen ble kjøpt fra Color Line som da trengte kapital til sitt tapseventyr Color Air, som iløpet av et halvt års tid greide å tape beløp i størrelsesorden 400 millioner kroner. Color Line så det da som mer heniktsmessig å konsolidere sin virksomhet om sin mest lønnsomme trafikk som er trafikken mot Kontinetal Europa gjennom sine Danmarks- og Tysklandslinjer.

Når BNR nå har skaffet til veie tiltrengt kapital og står fremfor en massiv økning av sin trafikk på Danmarksruten, som er en stor konkurrent til Color Line's trafikk Kristiansand-Hirtshals, så er det jo selve bakgrunnen til at Fjordline er verdt mest for konkurrenten Color Line og en er dermed i en situasjon hvor en forsøker å ta over selskapet. Mindre aksjonærer m.fl. i både BNR og Fjordline frykter imildertid at det vil påføre dem  dårlig realisasjon av deres verdier. Transportbedrifter frykter en Color Line dominans og følger dermed også oppkjøpet med stor årvåkenhet. Dette resulterer nå i en situasjon hvor de ulike konstitusjonelle årgan i eierselskapet BNR blir benyttet til å fremme de ulike aksjonærers sak. I denne sammenhengen har restriksjoner fra Konkurransetilsynet medført at Color Line ikke har stemmerett ved generalforsamlingene. To generalsforsamlinger som vil ha avgjørende betydning, vil finne sted hhv. den 2. og 9. desemeber.

Det knytter seg stor spenning til hva utfallet av Color Line's oppkjøpsraid blir.

By: ©Pål R Skjold, STP-Norway.com 011202

The owners of Fjordline, BNR, has previously, after substantial losses in their Englandline, worked and raised captial for future growth. The M/S "Jupiter" of 1975, serving their Newcastle Service is overdue for a replacement, and their ship on the Denmark-Line, the M/S "Bergen" has been in need for a larger replacement vessel. Fjordline managed a turnover process, again seeing profitablity and a recent sale of their innland-transport division to RT (Rogaland Trafikkselskap) and HSD (Where RT is the largest shareholder), raised considerable cash.

Fjordline, beeing the competitir to Color Line, has tempted Color Line to attempt a take-over. The company has most value for Color Line, due to them then beeing, after a proposed takeover, able to have a very strong market dominance.

Shareholders in Fjordline's owner company, BNR, are working their way in opposite directions, some owners in favour, and others opposing such a take-over. The Norwegian Competition Authoritees are also following the situation carefully, and Color Line has been given voting restrictions on the uppcomming General Assemblies. To General Assemblies are called on the 2. and 9. of December, and the fall out of the situation is unknown.

Fjordline blir kjøpt av Color Line !

Av: ©Pål R Skjold, STP-Norway.com 151102 oppdat. 16.

65% av aksjene i Fjordline er nå, ifølge Nettavisen, kjøpt av Fjordlines støreste konkurrent, Color Line, bak Color Gruppen står investoren Olav Nils Sunde, selger er HSD og Rogaland Trafikkselskap as (RT), som er hhv. foretak hvor Folke Hermansen, gjennom ca. 42% eierandel er største investor gjennom det heleide datterselskapet Rogaland Trafikkselskap (Som er eid gjennom Stavangerske Damskipsselskap DSD).

Fjordline seiler mellom Bergen/Haugesund/Stavanger-Newcastle og Bergen/Egersund-Hanstholm.

Color Line, som Norges største rederi seiler på strekningene Kristiansand-Hirtshals, Larvik/Moss-Fredrikshavn, Oslo-Hirtshals og Oslo-Kiel. Fjordline's rute til Newcastle ble så sent som for noen år siden kjøp fra Color Line, som da konsoliderte deres operasjoner om Danmark og Tyskland og skaffet til veie kapital til driften av Color Air.

Spørsmålet som nå er naturlig å stille om det nå blir en av Color Line's fartøy, næremre bestemt M/S "Skagen",  som overtar på ruten Bergen/Egersund-Hansholm, Color Line har etter det STP har kjennskap til, lett etter nye eiere for skipet tidligere, fartøyet, som har vært sterkt modernisert og rennovert flere ganger gjennom sitt liv, er et ideelt bygg hva angår trailerkapsitet og passasjerkapasitet sett i relasjon til de ytre mål, som passer ypperlig inn i både havnebassenget i Hansholm og rutens store trafikk, især på trailersiden. M/S "Skagen" vil lett, i tillegg, kunne erstatte de 1-2 trailerfergene som har samseilt på ruten sammen med M/S "Bergen", bla. den faste trtailerfergen M/S "Lygra".

På Bergen-Haugesund-Stavanger-Newcastle, vil det også bli mulig å benytte nyere tonnasje i Color Line flåten. Om kort tid blir en erstatningsferge for  M/F "Prinsesse Ragnhild" bestilt. En vil da, når nygget blir levert, ha muligheter for å rokkere fergene M/S "Prinsesse Ragnhild", M/S "Kronprins Harald" (Idag: Oslo-Kiel begge), M/S "Color Festival"(Oslo-Hirtshals), M/S "Peter Wessel" (Larvik-Fredrikshavn) og M/S "Christian IX" (Kritiansand-Hirtshals) med Fjordline's to fartøy, M/S "Bergen" (Muligvis da ertattet av M/S "Skagen" ?) og M/S "Jupiter" på hhv. ruter fra Bergen/Egersund-Hansholm, og Bergen-Haugesund-Stavanger-Newcastle, om enn annen for de ruter som best passer etterspørselen i de aktuelle linjer.

FjordLine is beeing bought by Color Line !

By: ©Pål R Skjold, STP-Norway.com 151102 upd. 16.

FjordLine, operates the services between the West-Coast of Norway to the UK in addition to services to Denmark. Color Line's investor Nils Olav Sunde has, according to Nettavise, bought a 65% stake in Fjordline from HSD and Rogaland Trafikkselskap as (RT).

Color Line operates servcices between southern and eastern parts of Norway to Denmark, in addition to services from eastern Norway to Germany. Until a few years back they operated the Bergen/Haugesund/Stavanger-Newvcastle service until they sold it to Fjordline, to raise capital for their Color-Air operations.

The question is no if Color Line will deside on entering the M/S "Skagen" in the place of M/S "Bergen" on the service Bergen/Egersund-Hanstholm. The M/F "Bergen" has an uppcomming 57 month leasing to DFDS for Harwich-Cuxhaven service. The M/S "Skagen" is ideal capacity wise for the service in addition to her ideal measurements for operations in the Port of Hansholm. Color Line, as known to STP,  has for a while been looking for buyers for the vessel.

On the Bergen-Haugesund-Stavanger-Newcastle service, it will be possible to utilize newer tonnage within the Color Line fleet inventroy. Color Line is about to order a replacement vessel for the M/S "Prinsesse Ragnhild" on the Kiel-Oslo service. This will free up a ferry, and the new ferrie in addition to M/S "Prinsesse Ragnhild", M/S "Kronprins Harald" (both Oslo-Kiel), M/S "Color Festival" (Oslo-Hirtshals), M/S "Peter Wessel" (Larvik-Fredrikshavn) and M/S "Christian IX" (Kristiansand-Hirtshals) will be possible to roccate into the Fjordline services today operated by M/S "Bergen" (Wich perhaps maw be substituded with the M/S "Skagen") (Bergen-Egersund-Hansholm) and M/S "Jupiter" (Bergen-Hagesund-Stavanger-Newcastle).

Ved tanking av Torghattens Trafikkselskaps M/S "Vindafjord" ved Fiskepirterminalen i Stavanger skjedde det i formiddag et uhell, tankene ble overfylte og omlag 200 liter disel lakk ut i havnebassenget.

Av: ©Pål R Skjold, STP-Norway.com 131102

During the noon of today (13th of 11th) an overfilling of the tanks of M/S "Vindafjord" caused some aprox 200 liters of Diesel overflowing and leaking out in the Harbour Bassin of the Firskeprterminal in Stavanger City Centre.

By: ©Pål R Skjold, STP-Norway.com 131102

Den tiltalte Kaptein Sverre J. Hagland og Rderiet HSD er frikjent på alle punkter i Rettsaken som har fulgt i kjølvannet av den tragiske ulykken.

Frikjenningen kom ikke som noen overaskelelse for de som har fulgt saken. LES MER via linker mm. OG SKRIV DIN MENING i STP-Forum - STP-Sea ! Av: ©Pål R Skjold, STP-Norway.com 111102

Are both the Captain of the M/S "Sleipner" and the owner HSD in the breakwaters and following prosecution follwing this terrible event.

The aquittal does not come as any surprise for the ones wich have followed the Court-Case.

By: ©Pål R Skjold, STP-Norway.com 111102

Av: Pål R Skjold © STP-Norway.com 091102

Med 3 nyheter, 2 av dem dårlige:

- #En person ble funnet omkommet like ved Fiskepiren, det var 24 år gamle Svein Barkved som har vært savnet siden sist fredag. STP uttrykekr sin kondolanse med pårørende og har markert det bla. gjennom et svart banner på våre hovedmenyer-#

- Et fergemannskap hos Rederiet HSD promileseilte fergen M/F "Os" i passasjertrafikk. En svært alvorlig hendelse. HSD og Politiet tar affære. STP fordømmer slik opptreden, og føler med den belastning det medfører alle de ferge- og hurtigbåtmannskap i HSD og hos andre operatørerer, som hver dag jobber hardt for en høyest mulig grad av sikkerhet.

- Flaggrutefartøyet M/S "Tedno" feiler hardværttest. At det oppstår feil under hardværstest på 1. forsøk er heller mer regelen enn unttaket, helt nye systemer som testes første gang trenger ofte en god del justeringer før de fungerer fullt ut tilfredsstillende. Det er også verdt å merke seg at M/S "Tedno" både har hatt og vil få velfungerende system både før og etter testingen. Skipet blir ikke å se i Flaggruten før systemene fungerer fullt ut tilfredsstillende. En forsinkelse oppstår imildertid som en følge av de endringer som må gjøres. I emmlomtiden oppererer Flaggrutens Avløser og Reservefartøy, M/S "Tjelden" i dens sted.

By: Pål R Skjold © STP-Norway.com 091102

With 3 news items, 2 of witch are sad:

- #Svein Barkved, a 24 year old, whom has been  missing since last Friday is found dead right by the Fiskepiren Terminal in Stavanger (Stavangers Central Terminal for high-speed boats and ferry traffic). STP sends condolances to his family and has had a black banner on our index page following this sad news.#

- A ferry crew of The Company HSD is found to have operated The HSD Vessel, M/F "Os" of Bergen, under influence of alcohol. The Company itself ajnd The Police has taken appropriate action. STP condems such action, endangering passengers safety and welfare, and makining it a shamfull affair for the many safety commited crews of HSD and fellow companies. 

- The "Flaggruten" (Flaggroute Vessel) M/S "Tedno" fails an extreme weather conditions testing of her new Safety Fleet evacuation rafts and systems.This is allhough quite normal for all vessels during the implementations of new advanced systems. The vessel is of course out of traffic while undergoiing her conversions and testing, and will not be re-commissioned for Flaggruten-traffic before her system fully meets up to all aquirements. In the meantime, Flaggruten's Relivement- and Reserve vessel, The M/V "Tjelden" will be operating her services.

Er tilbake i drift etter å ha vært tatt ut en periode mens hun gjennomgikk både klassing og bla. skrogvedlikehold. Vingtor har nå 4 flåter tilknyttet sitt tørrskode evakurtingssystem, hver med 150 passasjerers kapsitet, flåtekapasiteten utgjør dermed godt over 200 % av hennes tilatte passasjerantall på 279 passajerer. To nye nødutganger er bygd på skroget. MOB-båten er flyttet til øvre dekk.

HSD's nyeste variant av deres fargedrakt pryder M/S "Vingtor". Det tradisjonelle HSD merket er byttet ut med et mer moderne merke, som HSD har startet å profilere seg med.

Hun har fått flyttet navnet sitt frem til baugpartiet, slik hennes samseilende fartøy M/S "Draupner" har. Rutestrekningen til Flaggruten er nå malt på siden og FlaggRuten logoen er lagt likt til M/S "Fjordbris" sin logo (Som vel og merke da er blått på hvitt), den pryder nå hver side av henne fremfor hekkpartiet.

Is back in The Flaggrouten service. She has been undergoiing conversion to new evacuation system, classing and structural maintenance.

She now features a four fleet arrngement, with 150 passenger capacity in each of her life rafts, entered and exited through a dry evacuation system, 2 new evacuation doors are built, and her MOB-boat is moved to her upper deck. This gives her an incerdible overcapacity on the safety side, the vessel is certified to carry up to 279 passengers.

HSD's latest variant of their colour scheme on high speed vessels colours her sides depicting the brand new HSD logo in the place of the old one. Her route written on her side. "Flaggruten" written on both her left and right side of aft section. The colour scheme and colouring is slightly changed to give a cleaner look.

Mols Linien kjemper I motbakke ? 

Mols Linien, som vekte en viss oppsikt ved å signalisere at de ville søke om en paralellkonsesjon til G. C. Brøvig & Partners hurtigfergerute mellom Stavanger og Bergen (Se tidligere artikler) er ifølge nettavisen Ferrynews, på offensiv leting etter nye markeder å nytte sin tonnasje på.

Blant annet satser de på å starte en fergerute over Den Engelske Kanal, Dover-Bolougne. På denne ruten vil en etter planen benytte fartøyet ”Max Mols”.

Mols er ifølge reportasjen i gang med å planlegge to internasjonale ruter som et direkte resultat av de store tap rederiet erfarer etter at Storebelt-broen i Danmark, redieriet har, de siste 3 ½ årene tapt 268 millioner danske kroner (ca. US$35m). Mols-Linien erkjenner selv at deres fergeflåte er dårlig tilpasset deres operasjoner på kattegat.

”Max Mols” er for øyeblikket lagt i opplag, kostnadene for opplaget beløper seg til et månedlig tap på 3 millioner danske kroner, de to gass drevne Vannjettene Mie- og Mai Mols er for salg, men ingen kjøpere har vist sin interesse.

Stavanger-Bergen

Ifølge nettavisen Ferrynews, er strekningen mellom Stavanger-Bergen en attraktiv rute som Mols-Linien har sett på, men det at en ikke greide å komme til enighet med Konsesjonsinnehaveren G. C. Brøvig & Partners, har mer eller mindre umuliggjort en slik satsing, videre påpekes det at G. C. Brøvig & Partners, etter den informasjon som finnes i markedet, er iferd med å legge de siste detaljer på plass før oppstart av sin rute.

Som tidligere meldt å STP, og de uttalelser Mols Linien har kommet med, så har de forsøkt å latterliggjøre G. C. Brøvig & Partners potensiale for å drive en slik rute, de har bla. Forsøkt å tegne et bilde av dem som et selskap uten skip eller maritim kompetanse, noe som ikke i det hele tatt samsvarer med den Konsernstruktur Brøvig gruppen har, hvor bla. Kjente Norske Varemerker som Bastø Fosen (Bastøfergen) og Sørlandsruta er en del av, foruten deres internasjonale shippingvirsomhet og offshoreselskap. Som vi her i Norge vet er Brøvig børsnotert.

Dover-Bolougne

Ifølge Ferrynews beskriver Mols ruten mellom Dover-Bolougne som den mest interessante, men avisen fremhever tvil om rutens berretigelse i markedet mtp. Den lengre kryssningstid og færre fekvenser.

Mols har imildertid tro på at ruten vil kunne bli attraktiv for britiske reisende som ønsker å handle i Bolougne, samt at Bolougne’s beliggenhet 40 km nærmere Paris vil kunne gjøre ruten attraktiv.

Ifølge Ferrynews vil Mols-Linien føre dansk flagg og besetning på sine fartøy også på ruter i utlandet, noe avisen mener vil bli dårlig mottatt i begge de to nevnte markeder. 

Ferrynews påpeker videre at det vil være fornuftig av Mols å lære av tidligere erfaringer andre operatører har gjort på Kanalrutene, da det har vist seg å være et hardt marked å satse på. 

Dette forsterker tidligere innhentet informasjon som fremgår i tidligere skrevne artikler på STP.

Kilder: Martime Sources/ Ferrynews som refferer en Dansk Avis. Tidligere STP-artikler om emnet/ STP.

Mols Linien struggles ?

Mols-Linien generated quite a lot of media attention, when they publicly said they would apply the Norwegain Authoritees for trafficking rights on the service between Stavanger and Bergen, after not reaching an agreement with The Company G.C. Brøvig & Partners which holds the trafficking rights for the service. They where originally invited to discuss being a strategical partner by G.C. Brøvig & Partners.

The web based newspaper Ferrynews reports of heavy financial losses by Molls-Linien, they report losses of 268 million Danish crowns (aprox US$35m) during the last 3 ½ years. The article reaffirms what earlier has been reported on STP, the company has their vessel, the “Max Molls” laid-up, costing them 3 million Danish Crowns a month, and have not succeeded in finding a buyer for their Seajets “Mie- and Mai Mols”, which the Mols-Linien, according to the media, also admits aren’t a good match for their Kattegat operations. The problem in their domestic market is the competition from the Storebelt Bridge, wich drains them for a lot of traffic.

The article also reaffirms their attempts to find profitable services abroad to help them regenerate revenue.

Stavanger-Bergen

Ferrynews has also picked up, as other media, that The holder of the trafficking rights, G. C. Brøvig & Partners are at an advanced stage in their preparations for their launch of their Stavanger-Bergen service, and cast very serious doubts about Mols-Linien’s ability to pursue such a service.

Mols-Linien, in what seemed as a desperate attempt tried to portray G. C. Brøvig & Partners as a company without knowledge about shipping ore even owning vessels. ( This is of course most unjustifiable. They are a consortium consisting of several shipping and maritime companies, including offshore. Even in the field of scheduled services they are very well established in the Norwegian Market with well renowned revenue generating companies like Sørlandsruta and Bastø Fosen. A web search with the search criteria “Brøvig” should most certainly establish these facts. The Consortium Brøvig is traded on the Norwegian Stock Exchange.).

Ferrynews also cast serious doubts about the market potential for a Dover-Bolougne Service. Due to the fact that there is a shorter crossing time on Dover-Calais, which also offer far more frequencies. Mols, although, sees a potential carrying shoppers from the UK to Bolugne, and also sees Bolugne’s location 40 km nearer to Paris, than the port of Calais, as a market opportunity. 

Ferrynews also sees reports that Mols will be flying The Danish Flagg on their vessels and operating Danish crews onboard as a disadvantage (?).

Ferrynews emphasises that the service on the channel crossings are in a tough market, and hope that they will take wisdom from former operators whom have had to withdraw their services.

This article reaffirms earlier reported articles on STP.

Sources: Martime sources/Ferrynews reffering to a Danish Newspaper/ Earlier STP-artikcles/ STP.

Brødrene Aa bygger en ny hurtigbåt for Rødne. Båten er av katamarantype. Den skal ha en passasjerkapsitet på 50-60 passasjerer, den skal også kunne fungere i Ambulanserolle. I motsetning til M/S "Rygerdoktoren"'s hastighet på 41 knop, vil den imildertid ha en service hastighet på ca. 25 knop. Hun skal som Rygerdoktoren bygges i materialet carbon-sandwich, hennes lengde blir på 18 meter.

Kilde: Terje Moen i STP-Forum tråd, Bjørn Vaula, visuelt observert byggingen.

Brødrene Aa (Norwegian Shipbuilders) are building a new high speed boat for Rødne. It is goiing to provide accomodation for 50-60 passenger capacity. It's also to be function in an ambulancing role. The brand new M/S "Rygerdoktoren" of Rødne (see further on in news section) wich is capable of 41 knots, the new vessel will be a catamaran and have a service speed of approx 25 knots. Like Rygerdoktoren she is to be built in the new material of carbon-sandwich. Her length will be 18 meters.

Kilde: Terje Moen on STP-Forum topic, Bjørn Vaula, visual observed building.

Fjordline ser på ny Danskebåt

FjordLine ser på nye eksisterende fartøy som evt. kan benyttes på deres Danmarkslinje. Fartøyet må ha en lengde på maksimalt ca. 160 meter, for å kunne seile inn forbi moloen på Hanstholm. Fartøyet må selvsagt også ha muligheten til å frakte vesentlig mer, da det er mye trafikk på linjen  som nødvendiggjør utskiftingen av fartøyet M/S "Bergen". Dette smaler ned søket til en håndfull aktuelle fartøy.

Det har lenge vært kjent at FjordLine har planlagt større kapasitet på linjen. Kjøp av Englandslinjen fra Color Line og noe nedgang i Englandstrafikken har imildertid opptatt en god del ressurser hos Fjord Line, nå er de imildertid over den kneiken. I sommer ble det benyttet 2 suppleringsfartøy for trailertrafikken. Året rundt benyttes trailerfergen M/F "Lygra".

FjordLine har imidlertid ikke utelukket en forlengelse av deres ferge M/F "Bergen", eller et nybygg for linjen.

Fjordline looking for new ship for Denmark Line

FjordLine is looking at excisiting vessels around  the world, looking in the market for a sucessor to M/S "Bergen", the vessel has to meet up to demands concering it's length (due to harbour conditions in Hanstholm, DK) in addition to having a greater overall capacity. This restricts the search to a handfull of vessels.

It has a for a long while been known that FjordLine is lookin for a replacement vessel for their Denamrk-Line. Traffic has been steadily on the rise. Their aquisition of the Norway-England Line allhough delayed their work.

The M/S "Bergen" is supplemented in service by a trailerferry, the M/F "Lygra" on a year-round basis. This summer an additional trailer ferry was rented in to relive the M/S "Bergen" for more trailer traffic.

FjordLine has not yet ruled out a possible lengthening of the M/S "Bergen" or contrahating a new buiild.

M/F "Bømlo" viste seg å være for høy for kaianlggene ! Fergen er derfor sendt tilbake til Bergen og en tar sikte på å få inn en annen HSD-ferge iløpet av onsdag 161002. M/F "Tau" blir forsinket inn til verft frem til denne onsdagen (Skulle vært inne på mandag 141002).

Det hører også med til historien at en av STP-Forums medlemmer, Paul Vindal,  allerede straks det ble klart at avløsningsfergen skulle være M/F "Bømlo"stilte spørsmål med om fergen i det hele tatt kunne opperere på kaiene i Stavanger og på Tau.

Den fergen som nå er den mest sannsynlige avløseren er fergen M/F "Vikingen".

*) Se også artikelen under.

M/F "bømlo" proved to be to high to operate on the keys of Stavanger and Tau. The ferry was returened to her homeport of Bergen. The M/F "Tau" wich she was goiing to relive has had to stay in service until wednesday the 16., she was due to dock in the morning hours of the 14.

During the day of the wednesday 16.10.02 the new replacemt will come in place. It's goiing to be another HSD vessel, most probable is the M/F "Vikingen".

It's also worth mentioning that one of STP Forum members, Paul Vindal, in STP-Sea, allready when we first got to know about the replacement said the ferry probably would encounter problems wen the water levels are high. It didn't even take high water-levels to stopp her from mooring.

*) See also article below.

 KLIKK FOTO:

KLIKK FOTO ! FOR: M/F "BØMLO" på STP !

STP Takker mannskpet på  M/F "Tau" ved Gøran Barka Olsen for fortløpende informasjon vedreørende denne forestående rokasjonen.

M/F "Tau" få M/F "Bømlo" som avløser i Tau-sambandet fom. 13/14.10.02. Fergen M//F "Bømlo" er en HSD-ferge, bygget mer med tanke på kortere dergesamband enn Tau-sambandet har den salonger nedenunder bildekket.

I november skal M/F "Tau" søsterferge, M/F "Strand" overta M/F "Tau" dokkingplass. Fergen M/F "Tau" blir da etter all sannsynlighet satt inn i M/F "Strand"s rute og vil sannsynligvis, i den anledning, betjenes av M/F "Strand"s mannskap, frem til M/F "Strand" igjen kommer tilbake i ruten. SE OVENFOR !

STP wishes to thank the crew of  M/F "Tau", through, Gøran Barka Olsen for keeping us constantly updated to the best of his ability.

M/F "Bømlo" will relive the M/F "Tau", and subsequently the M/F "Strand" as both these ferries in this order go in for their yearly classing, wich is, this time a more thorough docking and controll program due to the fact of them becomming 20 years old this year.

M/F "Bømlo" on STP !

SEE ABOVE !

Nå har den kommet, her er den/ Now she's arrived, here she is:

SE Rogaland's Nye Ambulansebåt på STP

SEE The New Ambulance Boat on STP

STP 210902

Hurtigferge Stavanger-Bergen

Brøvig har konsesjon – Mols er desperate ?

Hvorfor interessen fra Mols-Linjen ?

Ifølge Brøvig & Partners  (Direktør Chris Brøvig i Brøvig & Partners, i intervju med  Bergens Tidende av 12.09) var Mols Linjen det første rederiet Brøvig & Partners var i kontakt med som en mulig strategisk samarbeidspartner. Etter å ha sett Brøvig’s materiale har de imildertid valgt å ikke samarbeide, men heller i egen regi å søke konsesjon.

Dette styrker vel troen hos de fleste av oss om at Brøvig & Partners planer ikke bare er gjennomførbare, men faktisk også økonomisk interessante.

Konsesjonssøknad fra Mols-Linjen

Ifølge Mols-Linjen har etthvert rederi innenfor EU-området ’rett til å få konsesjon’ og konkurrere på ruter.

Dette er en misoppfatning, ifølge spesialister på EU-rett i Konkurransepolitikk, om hva konsejosnpraksisen innenfor EU-området tilsier, konsejonssøknader skal behandles likt uavhengig av hvilket land innenfor området aktørene kommer fra. Å få konsesjon er imdilertid ingen ’rett’.  Det som nå gjelder er at Brøvig & Partners, og dem alene, har konsesjon til å starte opp hurtigfergedrift mellom Bergen-Stavanger.

Ifølge Haugseunds Avis utaler Direktøren i Molls, Preben Wolff, at de regner med en måndes behandlingstid på sin konsesjonssøknad. Ser vi, imildertid på Brøvig & Partners konsesjonsbehandling er det klart, hevet overfor enhver tvil, at Mols-Linjens konsesjonssøknad vil ta betydelig lengre tid en det, et års tid må en i hvert fall, som et absolutt minimum, påregne at en slik prosess vil ta.

På hurtigferjesiden mellom Bergen og Stavanger er det naturligvis heller mindre rom for mer enn en aktør, minst av alt i en oppstartsfase. Kyststrekningen mellom Stavanger-Bergen er et svært konkurranseutsatt marked hvor en rekke ulike transportalternativ og tilbydere kontinuerlig konkurrerer om trafikk gjennom sine tilbud på både pris, reisetid, frekvens og komfort.

Brøvig & Partners snart igang

Ifølge Brøvig & Partners publiserte planer, kommer de igang med seilinger på ruten i april 2003 og vil dermed være på plass lenge før en evt. Konkurrent melder seg. Skriver her evt. Konkurrent, da norsk konsesjonspraksis på fergesiden ikke har noen tradisjon for parallell-konsesjoner.

Brøvig & Partners fikk først ferdigforhandlet og utarbeidet sine konsesjonsbetingelser med myndighetene tidlig i sommer, etter en god, men ganske lang prosess med myndighetene for å få til best mulige konsesjonsvilkår for den nye ruten. Skal andre rederier greie å få til noe lignenede, så må de nok også belage seg på at en må investere en del tid og ressurser ift. sin søknad, i tillegg vil de komme i en situasjon hvor Brøvig & Partners er godt innarbeidet og har fått befestet sin posisjon i markedet lenge før deres evt. oppstart.

Ifølge Brøvig & Partners utalelser i media regner de med at de siste viktige detaljer er på plass i oktober måned. Det er da kun et spørsmål om tid før vi får vite både Brøvigs valg av samarbeidspartner(e) og fartøy.

Leiers marked for hurtigferger

Markdet idag er preget av mye ledig og passende tonnasje for Brøvig & Partners. Det er derfor attraktivt å leie, fremfor å sitte på tonnasjen.

Mols Linjen sitter imildertid med tonnasje som ikke er ettertraktet i markedet. Det finnes, ifølge kilder jeg har vært i kontakt med, simpelthen hverken kjøpere eller leietakere som idag er interessert i fartøyene Mai- og Mie Molls.

Etter det STP har fått vite gjennom kontakt med ulik ekspertise innenfor den maritime sektoren sliter dessuten Molls Linjen, ikke bare med å finne passende, kommersielt lønnsom, utnyttelse for sin tonnasje, men også med problemer på sine egne ruter. Hvor de sliter i Konkurranse med brofrobindelse. Markedet venter også redusert veiprissing, broforbindelsen i konkurransen med deres forbindelse vil da bli enda mye hardere.

STP kjenner til at Mie- og Mai Molls, i markedet ikke er vel-ansette ferger. For all del, sikkerhetsmessig er de nok gode fartøy, de har imildertid et energiforbruk som ikke i det hele tatt står i forhold til den kapasitet de kan betjene. Molls-Linjen var dermed, trolig lite kommersielt interessante for Brøvig & Partners å benytte som en samarbeidspartner for ruten Bergen-Stavanger, dersom Molls-Linjen tenkte å nytte dem i forbindelsen Bergen-Stavanger.

Er Mols-Linjen desperate ?

Etter det STP har fått kjennskap til, som det heller ikke tok særlig lenge å finne ut, så arbeider Molls-Linjen med følgende planer:

Max Mols på rute mellom Florida-Bahamas (En rute både Fred.Olsen og Bay Ferries har prøvd seg på, men måttet gi opp).

Max Mols på en rute mellom Dover-Bologne, i det som garantert blir i en knallhard konkurranse med veletablerte P&O, såvell som Sea Containers.

Max Molls på Bornholm-ruten. Her arbeides det vistnok ganske aktivt for å ’presse’ Max Mols inn på ruten fremfor at en velger annen (mer passende) tonnasje.

Så, når Brøvig har vært i kontakt med Mols-Linjen med tanke på å velge dem som sin samarbeidspartner på ruten Stavanger-Bergen, og Brøvig, etter all sannsynlighet har valgt å ikke velge dem som samarbeidspartner. Da kommer det ihvertfall ikke som noen bombe at de, sannsynligvis, gjør alt de kan av forsøk på å legge kjepper i hjulene for Brøvig & Partners.

Det er mange som mener, de uttalselser som de har kommet med overfor media, bærer preg av en mer eller mindre desperat, ’nedrakking’ av Brøvig & Partners . Noe, som kan synes som et desperat forsøk på selv å finne fremtidige satsingsområder, som er kommersielt lønnsomme, for en tonnasje de har problemer for å finne lønnsom avsetning for i markedet.

Men Brøvig kommer derimot igang

Alt tyder imildertid på at Brøvig & Partners, gjennom et svært grundig forarbeid, som ikke er noen ”blåkopi” av andres arbeid, med konsesjonene i orden, og med flere attraktive samarbeidspartnere, som ikke minst kan tilby betydelig mer interessante og velpassende fartøy til forbindelsen, selvsagt blir dem som kommer til å stå for hurtigferje mellom Stavanger-Bergen.

Brøvig & Partners sine planer for mer moderne, kostnadseffektive og tom. Miljøvennlige fartøy vil mottas betydelig bedre, gjennom å gi markedet et langt bedre produkt enn det Mols-Linjen har å tilby. Brøvig & Partners har også valgt det som anses for å være en saklig, korrekt og ryddig fremgangsmåte og som en med berretiget selvsikkerhet i eget produkt presenterer, fremfor å rakke ned på anrde selskap.

Trafikk-rettighetene ligger hos Brøvig & Partners. Det skal nok mye til for å stoppe planene, tiltross for det som har vært kalt for et desperat og patetisk forsøk fra Mols-Linjen på å stoppe dem.

Presentasjonen i media

Det hører desverre også til historien, at det, for dem som har kjennskap til saken, vanskelig kan oppfattes som noe annet, enn at Mols-Linjen prøver å danne et ukorrekt og veldig skjevt bilde av Brøvig & Partners gjennom sine utspill i media. Noen sier tom. at det er direkte pinlig.

Det er imildertid alltid slik at noen journalister, vet hva de skriver og snakker om, gjennom at de avsetter nødvendige ressurser på å innhente bakgrunnsmateriale. Andre trykker alt de hører uten noen som helst form for innhenting av bakgrunnsmateriale og bidrar dermed til å gi en svært skjev fremstilling i media.

Noen beskriver det de tror er motivet: Mols-Linjen vil stoppe Brøvig & Partners planer ved å gå ut i media nå, for deretter å søke og få konsesjonen senere.

Det tyder imildertid på en ting: Brøvig & Partners konsesjon har nok en viss kommersiell verdi. Kanskje tom. en undervurdert verdi.

Det er sannsynlig at markedet kan komme til å oppfatte Mols-Linjens egen konsesjonssøknad, som ikke annet enn et misbruk av Brøvig & Partners innvitasjon til samarbeid. Det vil kunne oppfattes som et misbruk av et tillitsforhold og vil nok kunne resultere i en vegring mot kommersielt samarbeide med Mols-Linjen fra andre aktørers side.

Tidspunktet for medieutstpillet er heller neppe tilfeldig valgt. Nå som alt er iferd med å gå i boks for G. C. Brøvig & Partners. ( STP 27.01.2003)

Hurtigferjen G. C. Brøvig & Partners vil bruke på strekningen Stavanger-Haugesund-Bergen vil nytte rundt 2 timer og 50 minutt på strekningen. Dette gir betydelig raskere reisetid en dagens hurtigbåter. Ser en på at fartøyet også bringer med seg kjøretøy, blir den den raskeste kommunikasjonslinjen for kjøretøy på strekningen Stavanger-Haugesund-Bergen. Når en i tillegg ser på hvor lenge en flytur tar, med reisetid til og fra lufthavner og innsjekking er den tom. en sterk konkurrent overfor flytrafikken.  Som om det ikke var nok er Brøvig innstilt på å nytte natur-gassdrevne fartøy. Noe som har en stor miljøgevinst. Tom. for det offentlige er den en fordel, den avlaster noe av kystrafikken i subsidierte riksvegsamband, samt bidra til mindre trafikk på vesitrekninger og dermed økt trafikksikkerhet. Hurtigferjene har fordelen at i tillegg til sitt eget marked de blir alene om også utfyller også blir et svært godt transportalternativ til de eksisterende forbindelser.

Brøvig & Partners fikk 0msider konesjon på forommeren til også å anløpe Haugesund. På Hauglandet og Karmøy har de enda større konkurransefortinn ift. konkurrerende transportmilder.

High Speed Ferry Stavanger-Bergen

 Brøvig* has the trafficking rights - Mols-Line desperate ?

Why the interest from Mols-Line ?

According to Brøvig & Partners (Chris Brøvig, Director of Brøvig & Partners in “Bergens Tidene” – Bergens largest newspaper) the Mols-Line was the first Line Brøvig & Partners contacted as a possible partner for their launch of the Stavanger-Bergen service. After viewing Brøvig’s prospects- and plans, they decided to apply Norwegian Authorities for their own trafficking rights.

This, most probably, strengthens the belief in the commercial validity of Brøvig & Partners plans for the service.

The application for trafficking rights from the Mols-Line

According to the Mols-Line all companies within the EU-area have the ‘right’ to gain trafficking rights on any service within the area EU commercial area.

 This is a misconception according to specialists on Justice governing EU laws and rules on competition.  The right is for applicants for trafficking rights to be evaluated equally independent of which country within the EU-commerce area the applicants belong.

 According to Haugesunds Avis (The largest Newpaper in Haugesund), The Director of Mols-Line, Preben Wolff says the recon on a months treatment time of their application for trafficking rights. If we look at Brøvig & Partners application setting a presidence, it’s beyond any dought, that this is a gross underestimation, at least a year being a far more realistic estimate.

On the scene of high speed ferries between the cities of Bergen and Stavanger, there most probably isn’t enough volume to support two operators, least of all in the start-up phase of such services.

The coastal stretch between Stavanger and Bergen is a competitive scene, with several types of transport and operators offering services competing in price, speed, frequency and comfort.

Brøvig & Partners soon in service

According to published data from Brøvig & Partners they are now at the end of the process of getting the last, major parts of their planning affirmative. It’s only a question of time before we know which partner(s) and vessels they’ve found most suitable and chosen. Commencing of operations will be in april 2003. They’ll then be in operation long before any competitor can enter the arena with a similar type of transportation service. Norwegian Authorities does not have any precedence in giving parallel trafficking rights in the field of ferry transportation.

Brøvig & Partners where finished negotiating their terms governing their trafficking rights in the beggining of  this summer, following a good, but long process with The Norwegian Authorities. Other companies will have to enter a similar process, setting aside both a lot of time and resources to both get The Norwegian Authorities approval as well as finalizing details governing their trafficking rights. Long before then, Brøvig & Partners will have implemented their product, and most certainly have got into a strong market position.

Leasors Market

The current market situation is good for leasors of high-speed ferries of the types most suitable for the service. This, also, of course means that it’s a tough market for the owners of high speed catamaran ferries.

The Mols-Line has tonnage wich they can’t find any buyers or leasers for. These vessels include Mai- and Mie-Mols.  

According to expertise in the field, The Mols Line also have financial difficulties. They have problems making a yield on their own services, experiencing strong competition from bridge connections, ass well as most probably soon facing even tougher competition when bridge fees are due to be axed , ass well as experiencing problems finding commercially viable options for their tonnage.

STP has got to know that the sister ferries Mai- and Mie Mols don’t have any good reputation. Safety wise their probably good, but they are far from fuel efficient, with extremely high consumption compared to load capacity making them commercially unviable on a number of services.

These facts taken into consideration are most likely the reasons for Brøvig & Partners, not opting to take on The Mols-Line as a partner on their services Stavanger-Bergen.

Are The Mols-Line desperate ?

After only a short research STP gained knowledge of The Mols-Line also working on the following plans:

Max Mols on the service Florida-Bahamas, a route where both Fred. Olsen and Bay Ferries have had to pull out.

Max Mols introducing service between Dover-Bologne, wich would mean entering the service in strong competition to well established carriers P&O and Sea Containers.

Max Mols on the Bornholm service. Here they are said to be applying a lot of pressure to get the Max Mols chosen as one of the operating vessels.

So, when these facts are taken into consideration, it’s not a great surprise at all that they, when viewing and considering Brøvig & Partners plans on the Stavanger-Bergen service, gaining a lot of market knowledge, prospects etc., after Brøvig & Partners opted not to take them on as a partner in the service, have opted for an aggressive approach, doing everything in their power to undermine and discredit Brøvig & Partners plans, trying also on this arena to find commercially viable solutions for their overcapacity.

But Brøvig & Partners will start up

There is, when all this is taken into account, no doubt that Brøvig & Partners, in the current market situation, are able to fill the market demand with much more appropriate and well suited vessels for their operations than The Mols-Line will be able to. Their market research is of course also much better, and not any “carbon copy” of other companies research.

Brøvig & Partners plans for far more modern, cost-efficient and even environmentally sound vessels will go down much better in the market and enable a far better product than The Molls Line has to offer. Brøvig & Partners, through their director, has also opted for what must be seen as a confident approach, not undermining other companies, but in stead opting to emphasise on their own product only publicising what is credible facts.  

The trafficking rights are in the hands of Brøvig & Partners and I don’t think anyone will  be able to stop them from entering their service, despite, what many see as a desperate and pathetic effort from the Mols Line.

Sadly, it’s also a fact, that The Mols-Line has presented and described Brøvig & Partners, in a way, that makes it hard, for many STP has been in contact with, to think anything else, than that they are deliberately portraiting an un-representative image of Brøvig & Partners, sadly, most likely for their own gain.

As media is concerned, there are of course journalists whom do a good background research, and others whom sadly ownly present viewpoints and one-sided stories, with out even trying to make representative news-coverage.

As a recap of what many people decribe as a motive:

Some make the asumption: The Mols-Line is deliberatly tarnishing Brøvig & Partners Image, to stopp them from implementing their Bergen-Stavanger service, for, at the next cross-road, obtain (the) trafficing rights for the service.

It nevertheless makes Brøvig & Partners plans look quite commercialy interesting.  Perhaps even of an underestimated value.

For The Mols-Line, such an atempt to use Brøvig & Partners invitation to co-operation, and most probarbly Brøvigs obtained commercial prospects, and subsequently entry of their own application for trafficing rights, may most certianly, by many be seen upon as a disuse of trust, and stop other companies from entering commercial co-operation with them.

The Mols-Line's timing for their news-release is most probarbly far from a coincidence. As it's now or never - As G.C. Brøvig & Partners are very near finalizing their last arrangements. ( STP 27.01.2003)

The high speed ferries Brøvig & Partners will use on their Stavanger-Haugesund-Bergen service will use aprox 2 hours and 50 minutes on the coastal voyage. This gives a much faster connection than the high speed catamarans serving the coast today. When we also take into account that the vessels will also carry veichles it will be the fastest way of transport for veichles along the Western-Coast of Norway. When we take into account the acctual travel times to airports, check-in time (Not to mention the hazzel) and actual travel time it will be a competitor even for the aircraft. In addition, Brøvig & Partners are planning to utilze gas-wessels, with a substantial environmental gain. For the Norwegian State, they'll even have a gain in reliveing traffic on the roads, not creating more problems in overcrowded, subidized ferry connections and even gaining safer trafficing. The high speed connection will, asswell as creating a new market, also gain traffic from many excisiting markets. The competitive advandtages of Brøvig & Partners high speed service will be even greater in the Haugesund region.

__________________________________________

*) Norwegian Letter "Ø/ø" is prenounced the way you say the u in Sunday or Sunderland. Several places ø is written oe in English, like the airline Widerø, sometimes present themselves, in written English as Wideroe.

Different types of InCat's are in use all over the world/ Ulike InCat'er er i bruk over hele verden.

Photo/Foto: InCat Australia ©

Uttrykk din mening og se hva andre mener/ Express Your opinion and read others meaning

STP: I oktober vil Tau-sambandet stenges for all-biltrafikk i en periode mens hurtige ombyggingsarbeider tar til ved ferjestøene på Tau og I Stavanger ved fiskepirens linjer 6-5. Ombyggingsarbeidene er tiltrengt da en ulik ferjestø-løsning er nødvendig for de nye hurtigfergepirene som skal betjene den første hurtigfergen, som alt tyder på vil hete M/F "Stavanger".

Hurtigbåt

Passasjertrafikken i sambandet Stavanger-Tau vil opprettholdes gjennom bruk av hurtigbåt-kapasitet.  Trafikknater som reiser uten kjøretøy vil i perioden ombyggingsarbeidene pågår få et bedre tilbud.

Omkjøring om Høgsfjord

For å i størst mulig grad å opprettholde et best mulig tuilbud til bil-trafikkantene vil en styrking av trafikken i Høgsfjord-sambandet finne sted. Overfartstiden Lauvik-Oanes er på mellom 5-10 minutter. Dagens ferge, M/F "Høgsfjord" har avgang hver halve- og hele- time, og kvart- på og over fra de respektive sider av sambandet. Fergen vil imildertid samseile med sin identiske søsterferge M/F "Hjelmeland", slik at det blir avganger hvert 15. minutt i Høgsfjord-sambandet.

Traffikanter må imildertid belage seg på en heller lengre omkjøring som især vil gjøre seg gjeldende på Lauvik-siden.

Både fergen M/F "Høgsfjord" og M/F "Hjelmeland" (Som for anledningen flyttes over fra sambandet Hjelmeland-Nesvik-Ombo) er bygget spesielt med tanke på rask terminaltid, bla. finnes det ikke hengedekk som må senkes og heves og alle fassiliteter er lokalisert på hovedekket, fergene er i tillegg bygget med 75 bilers kapasitet, samt felt som muliggjør simultan ombord- og ilandkjøring, som muliggjør lasting og lossing på rundt 5 minutter. I tillegg har begge fartøy et tillatt akseltrykk på 15 tonn.

Tiden vil bli nyttet

Til å få unnagjort nødvendig 20-års-klassing av fergene M/F "Tau" og senere M/F "Strand". M/F "Utstein" eller M/F "Strand" vil betjene sambandet Hjelmeland-Nesvik-Ombo i perioden fergen M/F "Hjelmeland" er tiltrengt i sambandet Lauvik-Oanes.

Fergekaien på Tau vil også bli styrket og tettet ift. de hull som har oppstått i kaianalegget som et resultat av propell-utvasking av kai-fundamenter.

M/F "Utsein"

Fergen M/F "Utsein" vil utgjøre et problem etter ferdigstillelssen av kainaleggene. Fergen har allerede idag problemer med at semitrailere tar nedi med støttelabbene ved ombord- og ilandkjøring ved ekstremt lav-vann, nå vil kaiene bli enda høyere, slik at en nødvendig fergerokasjon som frigjør annen ferge for sambandet frem til hurtigfergen kommer i april trolig bli tiltrengt. (STP 150902)

STP: In the month of October the ferry connection Stavanger Tau will close temporarily for veichles. The closure will of course be as short as possible, it wilol be impressive to see how fast it's poissible to build the new keys, because it does include quite a lot of work. It's a necessary rewamp of the ferry veichle ramps and key faccilitees needed to service the new high speed ferry wich is due for entry into service in april of 2003. All efforts will of course be done to maintain as good a service as possible for the passengers travelling without veichles on the service. The closure is inevitable, as the line only has one ferry pier on the Tau-side. The down-time of the Tau-ferry key will also be used to strengthen and re-suply the fundament of the key, wich has experienced propeller wash out.

Ferry Cat 120, first in the world most probable name is M/F "Stavanger" (Currently the Project name)  Image courtesy of Fjellstrand ©

High Speed Boats

Will cater for the passengers travelling without veichles. Most likely, (I'll expect) M/S "Hidle" and perhaps a rented M/S "Clipper" undertaking crossings on the normal ferry departure times.

Diversion of veichles

Will be done over the "Høgsfjord" connection. For the occasion it will be strengthened, doubbling it's capacity, operating services each 15. minute, utilizing M/F "Høgsfjord"'s identical sister ferry M/F "Hjelmeland" wich will be brought in to co-sail with her. The M/F "Hjelmeland" will be replaced in her service Hjelmeland-Nesvik-Ombo by either the freed M/F "Strand" or M/F "Utstein". M/F "Hjelmeland" and M/F "Høgsfjord" have the strong benefitts of beeing purpose built ferries for extremly fast turn-over, without decks that have to be lowered up and hosited up, and 75 car capacity, wich is maximum for fast turn-overs on Høgsfjord services will be, beyond any dought, most capable ferries to undertake the extra traffic over Høgsfjord.

Efficient use of time

In addition the M/F "Tau" will be undergoiing extra extensive classing and maintenance check due to her 20th year in service.

M/F "Frafjord", M/F "Kvitsøy" (Ready for relivement of other vessels) and  M/F "Utstein" and M/F "Strand" (With crews) will as mentioned, beside covering the M/F "Hjelmeland"'s services be ready to enter reserve roles if necessary.

Problems for M/F "Utstein"

The M/F "Utstein", operating as the smallest ferry on the Stavanger-Tau service will experience difficulties. She, allready, today experiences problems on the ferrie ramps, when larger trailers embark and disembark her trailer deck when water levels are low. Now the ramps will be even higher. So, this will most probarbly result in use of other, appropriate tonnage, during the months preceding the inaguration of the first high speed ferry.(STP 150902)

Uttrykk din mening og se hva andre mener/ Express Your opinion and read others meaning

M/F "Utstein"'s problemer er synlige hver gang det er lavvann. Med enda høyere ferjestø blir det et enda større problem. Foto: Pål R Skjold ©

M/F "Utstein"'s problems are visible today, when water levelse are low. With a even higher key, the problem will increase. Photo: Pål R Skjold ©

TILBAKE TIL STP MENY 

Tidligere Skipsnytt på STP

BACK TO STP MENU

Previous Ship News on STP