Eg synes det er mykje dikusjon rundt denne motoren, så eg vil samla trådane i denne posten For å følge opp ein diskusjon om Wichmann type 4X, startar det med den. http://www.stp-norway.com/Forum/viewtopic.php?t=591

BÃ¥tar med 4X motor:(ikkje komplett)

M/S Lucian (Reksten-båt?)
M/S Nordfrost, av Trondheim
T/B Achilles
M/S Ullensvang (no 4255)
M/S Ulvik (siste 4X motor no 4256)

Ut frå insturksjonsboka, var vel planen å laga ein enda større motor, 6X, då hadde den vore 900 hk. Men kva som gjorde at dei ikkje laga den veit ikkje eg,-ikkje marked, ikkje produsjonsutstyr eller mest sannsynleg AC var overlegen i forhold til 4X, på alle plan...

Eg hadd litt meir og eg... Her er og litt om AC "-fødselen". Legg merke til veivluker og instrumenbordet, samt anna som vart forandra på iforhold til denne tidlege varianten. Konstruksjon av AC motoren starta i 1947 -eller -48. Og vart i byrjan berre levert i 3- sylindra versjon.

Legg og merke til dei to framsidene til bedriftens "avis" Rubb og Stubb, frå 1950 og 1951, der ein skiftar frå å ha 4X skjult i logoen, til å ha 3AC I logoen.

Nokon som kjenner til kor det gjekk med "Afrika-motorane"? (type 2A)

Flott, Wichmann! Dette var snadder!
4X ser jo ganske kompakt og avansert ut, fult på høyde med datidens konkurenter, Alpha og Nohab vil jeg tro. Jeg ser nå at likheten med 4K er ikke nettop slående. bortsett fra sylindrene da. Har du målene på boring og slag?
Et spørsmål om AD motoren, hadde den også sammenbygd veivhus med spyleluftreseiver, som 4X? Jeg vet at A motoren hadde enkle veivhus som på semidislene.
De første AC motorene så noe "tidlige" ut ja. Hadde de manuell reversering? Den eldste 3ACen jeg har sett hadde den første typen luft/hydraulisk reversering og gammeldags mekanisk kobling. Denne blei styrt av trykkluft fra startflaskene. Denne motoren sto i "Nordfjord"I som blei hugget hos Brødr. Anda. Det var meningen å bruke den motoren i "Jadarholm", og offisielt så er det den som står der, for "Vårli" var en kondemnert fiskebåt, og dermed skulle motoren knuses. Anda gjorde en rokering her.
Jeg var en tid på tidligere snurper "Olavson" (H-88-F). Der sto neste generasjon 3AC. Den hadde fått den "moderne" reverseringa med hydraulikksylinderen i melomakslingen, men den hadde den gamle luftstyrte koblinga. Den hadde heller ikke fått de store veivlukene med 9 mutrer, men de kom kanskje ikke før det blei ACA, sammen med glidekryss og større veivaksel.
Kan du bekrefte eller avkrefte at det var en av Haldorsenkarene, muligens Kåre, som var på studietur til USA, da han fikk ideen til AC motoren, etter å ha studert GM. Likheten er i allefall i den roterende blåseren.

Det stemmer det med at både 4X og 4-6AD hadde dobbeltvirkande- stempelpumpe. Konstruksjon: sjå bilde
Har ikkje kjennskap til korleis reversering foregjekk på dei tidlegaste AC. Men første AC blei montert i M/Kr Thorleif, i 1951, motoren kom sidan ombord i fraktebåten Erika, frå Stord? AV dei neste motorane har eg ikkje oversikt over. Trur du tar feil med at 9-bolta veivluker kom saman med ACA.
Om Kåre Haldorsen har vert i USA, kjenner eg ikkje til, men han var ikkje konstruktør. Nei då held eg ein knapp på Kristian Haldorsen, han var jagerflypilot under krigen, konstruktør og seinare direktør. Han konstruerte, intet mindre enn type "K"!!!!
Roots blåseren Wichmann benyttet på AC var av egen kostrusjon, men eit godt auga til andre liknande produsenter, mulig Alpha, B&W? I byrjan støypte dei aluminiums rotorane sjølv i Rubbestandeset, -med vekslande hell...

Dimensjoner: Har ein tabell over bedriftens produkt i det herren aar 1953.
den er for stor til å skanne

4X: syl.d. 380 Boring:450 r/min 325 veiv diam 260 kryssboltdiam: 150 rammelageravstand: 510

Vil dåke gjette kor mangen typer motorar Wichmann Motorfabrikk, ein kunne bestille i 1953?

Ja, det var et godt spørsmål.
Jeg sitter med en katalog over Wichmannmotoren. Det står ingen årstall i den, men blant bilder av båter med Wichmann er redningsskøyta "Anders Årø". Den fikk vel motor i 1930, en 2M, og Kmotoren var ikke kommet, så vi er vel på tidlig 30tall. Da hadde de 15 sylinder størrelser og 25 motorstørrelser. Jeg vil tippe at antallet lå omtrent på det samme i -53. noen hadde de vel sluttet med. Det kan ikke ha vært særlig rasjonell produksjon.

Båten het bare NORDFJORD til stor irritasjon for Nordre Bergenhus Amts Dampskibe / Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane i svært mange år. Det er samme båt som er skyld i at 2 generasjoner langruteskip måtte hete NORDFJORD I..

Forøvrig er jeg svært imponert over kunnskapen vi her får et innblikk i, Torstein1 og Wichmann. Skikkelig interessant lesning.

Du har sikkert rett, Trygve. Men jeg trudde dette var en tidligere Fylkesbåtane-båt. Jeg så et bilde av en "Nordfjord" (1?) som blei anngrepet av fly under krigen, og det skroget liknet svært på den som blei opphogd hos Anda ca -73.

Wichmann leverte de første motorene som Redningsselskapet fikk instalert i sine skøyter. Den første var en 2M til "Andreas Årø" i-32, siden var det vel flere 2F sammen med noen 100 HK Unioner fram til krigen. Etter krigen kom "JM Johansen" med Wichmann 2 x 2A. Men nå kommer spørsmålet. Det kom fler skøyter av liknende type, i allefall "Olav Østensjø", "Olav Ringdal jr", og "Terese Klavenes". Hva slags motorer hadde de som nye. Mener å ha hørt at "Olav Østensjø" hadde Wichmann, men vilken type? Er det noen som vet?

Eg skal ikkje "pina" dåke meir, svaret er 31, trettiein forskellige motorer var på modellprogrammen i 1953!

Og her er dei: (dette er kva som gjekk an å bestille, noko anna er kva dei leverte)

Dieselmotorer:

2Z
2ZD
4ZD
4X
2AC
3AC
4AC
6AC
A
2A
3A
4A
6A
4AD
6AD
4D

Semidieselmotorer:
AB
2AB
3AB
4AB
K
2K
3K
4K
M
F
2F
4F
L
2L
4L

Eg lurer på kvifor ikkje 2-hesten, altså type C, og 6 hesten type B, -står i listen
Veit at dei laga 2-hester iallefall fram til 1955. Medan 6-hesten, er eg usikker på korti den gjekk ut av produksjon. Ifrå midten av -50 tallet, vart denne laga på Rubbestadneset Yrkeskule. 1 motor pr. år, heilt fram til våren 1982! Det må vel vera Norges siste Semidiesel?

Ein annan er type "T", Den er laga på Yrkesskulen, men eg veit ikkje om den kom i produksjon ved Wichmann Motorfabrikk?

Skal vi se.

Den NORDFJORD Anda hogget ca.1973 var opprinnelig rutebåt ARENDAL fra 1865, hurtigrutepioner VESTERAALEN fra 1881, kystrute NORDFJORD fra 1890, -et navn den satt på inn i tilværelsen som fraktebåt fra 1951 og frem til den ble hogget hos Anda (i 1975 i følge mine notater). Så vidt jeg vet ble ikke NORDFJORD skutt særlig på under krigen (vet ikke dette sikkert), men den lå nær da det smalt i Bergen i 1944 og fikk skader der.

Fylkesbaatane (da Nordre Bergenhus Amts Dampskibe) fikk levert sitt adskillig større og flottere langruteskip NORDFJORD I i 1915. At navnet måtte ha ett-tallet bakerst var ikke populært og skyldes førstnevnte NORDFJORD. Men NORDFJORD I hadde en nokså rolig krigshistorie i opplag med demonterte Donkey-kjeler, så flyangreopet er ukjent for meg. Den grunnstøtte og sank på grunt vann i 1961 og ble da solgt til opphgging i Nederland(?).

Også det neste langruteskipet til Fylkesbaatane måtte hete NORDFJORD I på grunn av den irriterende førstnevnte, -da forlengst frakteskute.

Husker du ellers NORDFJORDs opphold i Stavanger? Den skal lenge ha ligget som sandlager ved Rosenberg. Alt av interesse her.